小号手1：48歼8-2F
81192这个编号对于中国军迷应该并不陌生。中国海军航空兵飞行员王伟驾驶编号81192的歼-8Ⅱ战斗机被美机撞毁后跳伞落海，光荣牺牲，年仅33岁。其后，王伟被授予"海空卫士"称号。
歼-8Ⅱ（北约代号：长须鲸，英文：Finback）歼击机，是沈阳飞机工业公司研发的歼-8改进型高空高速战斗机。歼-8Ⅱ摒弃了机头进气的气动外形，采用机体两侧进气道，便于机头安装机载雷达，提高了战机的作战效能。
1984年6月12日，歼-8Ⅱ原型机首飞成功。1988年3月18日设计定型，同年10月15日，军工产品定型委员会正式批准歼-8Ⅱ飞机设计定型。歼-8Ⅱ具有发射超视距空空导弹的能力，同时也具有一定的对地攻击能力。
作者：rickada
小号手的1：48新品歼8-2F，但是组合度太差了，部分零件是歼8B的。无考证
历史背景
20世纪70年代后，世界各国战斗机设计思想出现转变，追求"更高、更快”，而是着眼改进飞机的中低空机动性能，完善机载电子设备、*器武**和火控系统。为了适应这一潮流，部队装备新需要，沈阳飞机工业集团公司在歼-8的基础上研制了歼-8Ⅱ飞机。发展重点是*器武**系统、火控系统、机载电子设备和动力装置。
1979年，中国空军根据国土防空的需要，针对 歼-8Ⅰ从机头进气的布局限制机载火控雷达性能的缺陷，提出在歼-8Ⅰ型飞机的基础上改成从两侧进气、以提高性能。1980年9月，总参谋部和国防工办正式批准空军提出的战术技术要求，并命名为歼-8Ⅱ。先进歼击机的一个重要特点是不再追求很高的飞行速度和飞行高度，而是着力于改进飞机的中、低空跨音速机动性，完善电子设备，改进*器武**和火力控制系统，使之能够在中低空、跨音速时进行目视距离以外的作战。
研发历程
歼-8Ⅱ飞机于1980年9月开始研制，1984年6月12日首飞。该机在歼-8的基础上对部分机体进行了重新设计，该机采用两侧进气，增加了安装航空电子设备的空间，同时改进了火控系统、*器武**系统、机载电子设备和动力系统，换装了功率更大的WP-13A发动机，使该机具有很好的中低空作战能力和全天候拦射攻击能力。该机除装备中国的空军和海军外，还准备出口。
歼-8是我国在歼-7的基础上独立进行重大改进研制而成的高空高速战斗机，其研制是为满足我国高空作战要求，突出高空高速性能，增一架未涂装的 歼8II 试飞现场大航程，提高爬升率和加强火力。相比歼-7，各项性能指标均有改善。歼-8采取机头进气，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、双腹鳍的空气动力布局形式。
歼8II 的研制任务由601所和沈阳飞机公司承担。根据中央军委副秘书长张爱萍的要求，飞机研制采用系统工程管理。航空工业部副部长何文治任型号研制总指挥、顾诵芬任总设计师。在技术上，形成了型号总设计师、系统总设计师、主任设计师、主管设计师四级责任制，分工明确，责任清楚；行政指挥系统有权威，调度指挥畅通，沈阳飞机公司总经理唐乾三、现场总指挥管德与总工程师顾元杰进行有效的组织领导工作；会计师系统实行型号经费包干，使经济杠杆发挥了作用；质量管理贯穿于研制全过程。这些措施，保证了飞机研制的顺利进行。
1983年4月，601所发出 歼8II 全套设计图纸，沈阳飞机公司投入携带霹雳-12主动雷达制导空空导弹试制。首架飞机于1984年3月总装完毕。同年6月12日，歼8II在曲学仁的驾驶下首飞上天，按照国家批准的试飞大纲，先后共有 4 架 歼8II 飞机投入定型试飞，经过严格考核，证明飞机的主要性能指标都达到了设计要求。1988年10月，歼8II 设计定型。歼8II 从方案论证到设计定型，历时8年。由于飞机的方案论证比较充分，原理性试验工作扎实，仅用17个月，飞机就试制成功。
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