有人说所有的历史都是当代史，今年的《The Grand Tour》中LaFerrari、P1、918 spyder决战让车迷们热血沸腾。回看多年前Road ＆ Track杂志，当年法拉利F40、迈凯伦F1以及保时捷959堪称神车，时隔近30年，他们的晚辈依然还在缠斗，而当年的三位前辈被列位经典供人膜拜。今天就聊聊第二代“马王”——法拉利 F40。

数字：89 | 恩佐·法拉利绝唱

一个将近90岁的老人应该在干些什么？也许在看看电视、遛狗或者跳跳广场舞吧。1987年，89岁高龄的恩佐老爷子用颤抖的嘴巴与工程师们讨论着F40的各种细节，包括那台承载儿子遗志的发动机。在这一年的法兰克福车展上，恩佐·法拉利老爷子完成了人生中最后一次新车首发仪式，这就是F40的新车亮相。

这款车不仅仅是为了纪念法拉利独立造车40周年，同时也为纪念恩佐的爱子阿尔弗雷德·法拉利（乳名 迪诺 Dino）。迪诺的机械天赋在法拉利公司表现的淋漓尽致，他也多次与父亲讨论研发小排量法拉利的可能性，但在恩佐的脑袋里法拉利只能是V12的。

天妒英才，迪诺24岁时因病去世，尽管之后以迪诺命名的Dino 206 GT、Dino 308 GT4市场反响都很不错，但他永远无法看到了。这里必须提一下这款308 GT4，这是法拉利车型序列中第一款搭载V8发动机的车型，可以说这就是F40上那台V8的鼻祖。

数字：342 | 超越959

上世纪80年代的保时捷959在达喀尔拉力赛夺冠上大展雄风，公路表现同样惊艳，极速高达314km/h。文无第一武无第二，像法拉利这样盯着金字塔顶上的品牌怎么可能落于人后。不管比什么，总得有一样拿得出手的绝技。

法拉利希望用潜心研发的288 GTO压制959，有时候英雄也得低头，达喀尔的Group B组因为安全问题被FIA取消。比赛没法证明就另寻他法，但是尴尬的是959凭借314km/h的时速保持着当时的世界最速量产车的记录，288 GTO的悲伤是有多大。

为了与保时捷959抗衡，法拉利的工程师在F40身上大量使用轻量化材料，最终车身净重仅为1089公斤。从内饰可以看出这是多么“粗糙”的法拉利，如果再有很多细节图片，在接缝处甚至可以看到很多裸露的胶水痕迹，如此简单的内饰布局就是为了最大幅度的降低神车重量而求胜利。

动力系统来自288GTO发动机的强化版本，在两台IHI涡轮增压器配合下将动力被推至478hp/7000rpm和577Nm/4000rpm的新高，最终F40以324km/h赢得了当时的量产车最高时速，这也是公路量产车中第一款超过320km/h的车型。

数字：1311 | 产量最*纪大**念车型

F40的产量之大在纪念款车型中十分罕见，1987--1992年间总共生产了1311台，而此后推出的F50车型产能被严格限制在349台。其中1987-1989年生产了50台早期版本（侧窗手动推拉式，无三元），在1989-1992了1048台标准车型（陪伴手摇车窗与排气三元）与213台美规版。

美规车型造型上略有不同，前唇加装了宽大的扰流板，同时在性能参数上也有所降低，最高时速从324km/h降至313km/h。虽然产量很大，但是F40并不配备ABS系统，巨大的扭矩让其极难驾驭，经过近30年的岁月很大一部分F40已沦为废铁，因此存世的F40并不是很多。

数字：300万 | F40 Competizione的诞生

1989年法国的法拉利代理商希望生产两台可参加勒芒的F40，这两台车被命名为F40 LM；其他法拉利客户坐不住了，不断给法拉利下订单，厂商在商量最终方案的时候认为都叫LM会被误以为这款车只能参加勒芒，因此就催生了F40 Competizione（意大利语“竞赛”）车型，前前后后总共19台。而所有的的竞赛版都是私人订制，不论是外观还是机械结构都有可能不同。

虽然产能很大，但很多F40依然在各种事故中报废，今天的拍卖市场上这款经典车型有价无市。前些年F40的拍卖价大概在50-70万欧元，这两年普通车型在拍卖时通常都超过100万美元。

在2015年的蒙特雷拍卖会上，那19辆赛道版车型中的第18台站在拍卖台上，这台车的V8双涡轮发动机可输出720匹马力，配备推杆/摇臂悬挂（此配置仅2部），从未下过赛道，原装近全新，最终以330万的天价被拍下。（via.微博 外號無敵波）

作为恩佐先生的绝唱，也是对Dino的纪念，这款F40承载了法拉利家族两位天才的灵魂。真的应该向英年早逝的Dino致敬，否则，今天所有法拉利车型的发动机舱里可能依然是一台V12发动机。

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