日前，恒大汽车发布盈利预警，预计2021上半年净亏损额达到48亿元人民币，相比去年同期激增96%。据公告显示，亏损扩大的主要原因在于公司仍处于投入阶段，购买固定资产及设备、技术研发等开支有所增加。
“造车烧钱”的话题已经成为老生常谈，新造车势力对此感触颇深，蔚来汽车创始人李斌直言，“没有200亿不要造车”，而小鹏汽车董事长、CEO何小鹏更坦承表示小鹏需要的钱已超过300亿元，行业竞争已经从春秋走入战国时代。
而背靠集团的恒大汽车，在造车一事上更无所顾忌，截至2020年末已累计投入474亿元，其中研发投入就高达249亿元，在底盘架构、动力总成、电池、工程技术、智能网联、自动驾驶等领域砸下重金。
此前，受广发银行申请诉前财产保全冻结影响，恒大港股股价暴跌，旗下恒大汽车也受到波及，股价一路震荡走跌。汽车行业分析师钟师对牛车网表示，作为独立于集团的恒大汽车，其拥有自己的融资渠道，在资金链方面受集团影响较小。
进入2021年，恒大汽车的造车节奏始终不疾不徐，2月，恒驰开始冬季测试；4月，九款新车亮相上海车展；6月，恒驰开始夏季标定测试；7月，恒驰1荣获2021年红点设计大奖。截至目前，恒驰1、恒驰3、恒驰5、恒驰6、恒驰7等五款试制车已完成下线。
根据恒大汽车集团总裁刘永灼透露，恒驰系列产品将于今年下半年实现量产，2022年开始大规模交付。可以预见的是，按此节奏，恒大汽车或将迎来业绩的上涨潮，至于烧钱的势头，或许也会自此有所缓解。