[导读]定位运动，它需要与宝马针锋相对，而后者是全球公认的豪华运动车标杆；定位舒适，奔驰是个很难逾越的对手，奥迪的位置在哪呢？
谁是近期朋友圈里最火的豪华车？相信大部分汽车人会投给全新奥迪Q7。因为一张深陷沙滩等待救援的照片，让全新Q7在上市当天几乎刷屏朋友圈，虽然很快有人站出来指责驾驶者缺乏常识替它开脱，但组织者让一款城市SUV在海滩上乱耍，还是让人感觉有些托大，毕竟越野性、脱困能力并非城市SUV的卖点。
虽然在试驾过程中遇到了小的插曲，但全新Q7还是如约于12月3日晚正式上市，这也让奥迪大手笔包下三亚海岛的钱没打水漂儿。为一场新车上市会包下一个海岛，从投入上我们不难看出奥迪对于全新Q7的看重。
价格下调，这是全新奥迪Q7留给消费者的第一印象。据厂家公布的官方消息显示，全新Q7 40 TFSI舒适型的售价为75.38万元，相比老款35 TFSI quattro进取型的82.8万元，下降了7.42万元，略低于宝马X5 xDrive28i的75.8万元、奔驰ML 320 4MATIC的81.2万元。需要说明的是，虽然全新Q7入门级车型的标示由35TFSI变成了40TFSI，但其发动机却由老款车型的V型6缸3.0L增压缩水为直列4缸2.0L增压，它也成为继沃尔沃XC90、宝马X5之后，又一款用上小排量四缸发动机的中大型豪华SUV。单纯的从动力输出表现来看，全新Q7 40TFSI车型185kw的最大功率、370N·m的最大扭矩相比老款35TFSI的200kw、400N·m缩水并不明显，但四缸发动机在平顺性、舒适性方面相比6缸发动机却存在一定的先天不足。
用专为中国市场推出的2.0T车型换回些许价格门槛下调，在小猫看来这是奥迪全新Q7放手一搏的信号。作为国内豪华车市场的销售冠军，奥迪在高端市场的表现一直不难让人满意。以Q7所在的豪华中大型车市场为例，据数据统计，在中国车市最低迷的6月、7月、8月三个月，宝马X5的上牌量分别为2933辆、3169辆、2886辆，奔驰M级为2281辆、2894辆、2902辆，而奥迪Q7仅为1703辆、1806辆、1695辆。单纯从数据上看，Q7的市场表现甚至不及价格门槛更高的同集团兄弟保时捷卡宴（6月1929辆、7月1848辆、8月1856辆）。除了在中大型豪华SUV市场表现不一般之外，在大型豪华轿车市场，奥迪的表现也不能让人满意。在今年6月、7月、8月三个月，奥迪A8L的上牌量为1262辆、1291辆、1283辆，相比领跑者奔驰S级的1993辆、2038辆、2029辆有着不小的差距。
贵为中国豪华车市场销售冠军的奥迪，为何在中大型豪华SUV市场表现尚不及保时捷，小猫认为这主要缘于品牌认可度。在许多普通消费者眼中，宝马、奔驰是德系豪华车阵营的一线品牌，而奥迪只是一个高档品牌。对于一款豪华车来说，面子在很多时候比些许的性价比优势更有诱惑力，且如今的X5和M级价格也并不比Q7贵多少。不可否认，全新Q7确实在性能、配置方面相比上一代车型有所提升，但考虑到竞争对手同样不差，它想要翻身并不容易。在品牌形象方面，丢掉高端官车市场的奥迪，甚至有些不升反降。
相比市场份额并不很大只是单车利润较高的豪华中大型SUV市场，奥迪在国产豪华车市场风光不再，更应该引起厂家注意。据相关统计数据显示，在今年前10月，一汽奥迪国产车型的总销量为41.26万辆，同比下跌0.55％，而老对手华晨宝马、北京奔驰分别为23.46万辆、19.63万辆，同比上涨0.69％、69.30％。虽然从总量上看，奥迪的销量依然接近奔驰、宝马的总和，但在一些细分市场，它已经不再是一家独大。
在缔造奥迪高端官车形象的中高级车市场，A6L今年前10月的总销量为12.05万辆，同比下跌12.85％，宝马5系Li的表现为总销量12.29万辆，同比上涨5.73％。一升一降，让A6L让出了霸占多年的中高级车销售冠军宝座。
在豪华中级车市场，奥迪A4L用持续大幅度优惠捍卫着自己的领先地位，其在今年前10月卖出了9.48万辆，同比下跌幅度仅为1.41％。其两位老对手宝马3系、奔驰C级的同期销量为7.82万辆（同比下跌0.61％）、6.43万辆（同比增长168.37％）。从数据上可以看出，A4L的领先优势已经缩水。
让国产奥迪感受到巨大压力的不仅仅是在轿车市场，在SUV市场它同样正在或即将面临来自宝马、奔驰的挤压。在豪华紧凑型SUV市场，虽然空间存在明显软肋的宝马X1未能让奥迪Q3紧张起来，但看着并不很SUV的奔驰GLA却让Q3坐立不安。在刚刚过去的8月、9月、10月三个月，GLA的销量为5900辆、6400辆、5935辆，已经非常迫近Q3的5939辆、6960辆、5919辆。从目前的势头来看，GLA在来年超越Q3并非没有可能。除了来势汹汹的GLA，全新一代X1也将在不久的将来落户华晨宝马，这是一款尺寸更大、空间够宽敞且国产之后还会加长的紧凑型SUV。在空间之外，全新X1配备的8AT变速箱在可靠性、性能表现方面也要优于Q3的7速双离合变速箱。既然说到了8AT和7速双离合变速箱，小猫想多罗嗦几句。关注奥迪时间较长的朋友应该记得，2012款Q5曾经提供7速双离合和8速自动两种变速箱，在匹配同样发动机的情况下，配备8AT变速箱的车型0-100km/h加速时间为7.9s、工信部综合油耗为9.6L，而配备7速双离合的车型为8.6s、9.9L。无论是加速性能还是油耗，8AT车型的表现都优于7速双离合车型，这让双离合神话瞬间破灭，而打破这一神话的人居然是大众集团的高端品牌奥迪，这多少有些讽刺。在宝马已经为1系配上8AT变速箱的时代，奥迪A3还在坚持使用双离合，小猫更愿意将这种行为理解为出于成本的考虑。
相比多方承压的中高级车、中级车、紧凑SUV，中型SUV市场是最能让奥迪感到舒心的市场。据数据显示，Q5在今年前10月的总销量为9.24万辆，同比增长5.17％。在X3国产遥遥无期、GLK持续疲软、SUV市场持续火爆的情况下，Q5销量保持增长并不让人感到意外。但需要奥迪留意的是，与Q5同级别、配备9AT变速箱的国产奔驰GLC已经上市，其39.6万元的起步价格并不比Q5的38.34万元贵很多且配置、车身尺寸更有优势。从之前GLA的势头来看，GLC若未来在销量上超越Q5应该不会让人感到意外。
简单的一番数据分析之后不难看出，虽然奥迪如今依然是中国豪华车市场销售冠军，但它却并再像以前那样高枕无忧。丢掉高端政府用车市场，对于奥迪来说不仅仅是少卖几辆A6L，更大的损失在于丢掉了深入人心的官车形象，这让它不得不重新定位。定位运动，它需要与宝马针锋相对，而后者是全球公认的豪华运动车标杆；定位舒适，奔驰是个很难逾越的对手，奥迪的位置在哪呢？
除了品牌需要重新定位之外，在市场营销方面，奥迪也在某些时候显得不够老练，最明显的例子就是今年夏季的中国奥迪夏季足球巡回赛。7月18日在北京的首场比赛，与德甲巨人拜仁慕尼黑对垒的是西甲球队瓦伦西亚，这是一个不伦不类的选择，论级别，它不及同样来自西甲的皇马、巴萨；论在北京的人气，它甚至不及北京国安。对手选择欠妥，也让那场比赛的关注度大大降低，而这自然会让传播效果大打折扣。在上海站，虽然拜仁的对手换成了国际米兰，但这个在2014-15赛季只排名意甲第8名的昔日豪门很难大幅度提升比赛的关注度。对于见惯了大场面的京沪球迷来说，奥迪今夏赞助的两场比赛，既不接地气，也不高大上，可谓是不伦不类。
中国车市进入低速增长期、丢掉官车市场份额和两位老对手的持续发力，让奥迪在华遭遇到前所未有的困难，它该如何面对竞争对手的冲击，成为未来国内豪华车市场的一大看点。是奥迪顽强的固守市场份额还是被双B合力拉下马，这或许在2016年就可以见分晓。
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