近年来，人们买车对安全性的要求越来越高，不管是硬件上还是软件上，主动的还是被动的，都越来越受到人们的关注，而碰撞测试，则是我们能最直观的感受和了解一辆车在出车祸时是否可以保证乘车人安全的体现。
今天老王就来讲讲国内汽车碰撞测试到底靠不靠谱，以及你对它的种种疑团。
三个碰撞测试的区别
我国的碰撞测试是于2005年正式启动的C-NCAP，经过12年的发展可以说是日渐完善，而欧洲和美国用的则分别是E-NCAP和IIHS。
美国的IIHS比较不同的一点是，100%正面碰撞IIHS是没有的，取而代之是25%障碍碰撞，不是偷工减料，而是因为100%的碰撞在日常生活中出现的频率少之又少，而25%的要求更为严苛，当时有众多在IIHS别项测试上表现优异的车型，全折在这25%面积的撞击上。
▲25%重叠率碰撞
▲100%重叠率碰撞
无论是E-NCAP还是IIHS他们的测试车辆都是由碰撞机构自己选购，等于说可能低配车也会拿来测试。而C-NCAP的车辆都是厂家送过去的，为了结果好看，基本都送的高配车。而C-NCAP主要业务之一是协助政府管理汽车相关工作，与各大车企往来密切，也就是大家津津乐道的“牙防组”性质，所以，接下来就不用多说了吧？
疑问一：碰撞测试速度低？
如果你经常关注碰撞测试一定会发现这些很直接的撞墙测试的碰撞速度都不高，最多也就64km/h，这样的速度能有说服力吗？首先呢，这个速度是表示速度差，因为在道路上行车时，每辆车都在行驶，之所以追尾是由于后车的速度更大，也就是速度差了。根据限速推断，64的速度差还算合理。
不过难道就不存在0和120的速度差吗，又或者两辆高速行驶的汽车对撞。这些情况肯定存在，但是为啥不实验呢？因为只要不是装甲车，用120km/h的速度撞墙都得死！
首先，车子碰撞时会在瞬间（可能就0.1秒）的时间内骤停，速度一下子从120变为0，做减速运动，这一瞬间的冲量巨大。所以首先就是车子严重变形，导致车内人员死亡。如果每个厂家都花费高昂成本，将车子弄的十分坚固呢？答案还是死，因为人坐在车内，瞬间的减速产生的压力的震动*体器人官**是无法承受的，就连安全带都有可能把你勒死。
▲鞭打测试
当然还有很重要一点，就是脖子，人的颈椎非常重要且脆弱，这也就是为什么“鞭打”测试也显得尤为重要，从120到0的瞬间减速弄不好会直接折断脖子。所以就算车不毁，人基本也活不了了。说到这你们是不是都不敢开快车了？
疑问二：都是车撞墙？
在车辆行驶过程中，车撞车的几率最大，都搞成车撞墙几个意思？其实车撞车的实验也有，只不过没有什么代表意义，只为了赚足眼球罢了。
因为，如果我们将碰撞测试看待成一个考试，那么车撞墙是有固定答案的选择题，而车撞车则是作文题。因为车撞车是有主观因素的，拿鸡蛋和拿石头撞头的结果是不一样的，但是撞了鸡蛋头没事，撞了石头头破了，我能说撞鸡蛋的脑袋更坚固吗？
所以，所有的脑袋都要用石头来撞才能统一标准。况且，即使使用车碰车的标准，那谁又知道在日常行驶中，是会撞到大货车还是QQ呢？总不能把世界上的车全都碰一遍吧？
疑问三：假人很重要？
曾经看过那么一句话，没有假人的碰撞测试都是耍流氓。说的一点也没错，因为当你发生车祸时，女朋友肯定第一句问你“人没事儿吧？”而不是“车撞的严重吗？”（女朋友要这么问就可以分手了）。而且，前边已经说过了，即使车子很坚固没问题，但是乘车人很可能受伤，这就考验到了车内的吸能结构，拥有好的吸能结构的车辆，即使车头变形严重，但是冲量都被吸能结构所吸收，那假人承受的伤害便会降低，所以假人在碰撞测试中才是重点，而不是车烂没烂。
当然，在汽车的碰撞测试中，无论哪国的都不能称其完美。毕竟生活中偶然、突发的车祸太多了，而即使在最NB的测试中能达到5星也不是绝对安全。所以才有了众多厂家所倾力研究的主动安全系统，尽量避免车祸发生，从根源来防止危险发生，自然安全系数自然就会变高。
2018年，我国的C-NCAP测试将会再次升级，相比较现在的测试要严格了。但老王还是要唠叨几句，就算有5星测试成绩，就算各种主动安全系统都有，依然还有很多事情是未知，命运抓在自己手里，良好的驾驶习惯才是最重要的。你们说呢？
老王以后也会不定期更新各种车型碰撞事故，给大家作为参考。请持续关注老王！
生命只有一次，为了提醒各位车主宝宝们小心开车，老王以后更新都会推送一个1-3分钟左右的车祸视频，希望各位车主们都能平安开车，文明出行！