在上周结束的2017勒芒24小时耐力赛上，经赛会BoP（性能平衡制度）调整后的阿斯顿马丁Vantage赛车，在24小时计时结束前的最后一圈，超越雪佛兰Corvette C7.R，最终站上了最高领奖台。
在艰苦防守了一个多小时之后，这台被解说员戏称为“大香蕉”的雪佛兰赛车，由于轮胎彻底用尽，在进入最后一圈之后又被福特GT超越，最终只能屈居LMGTE Pro组别的第三名。
在排位赛阶段，63号Corvette C7.R赛车的排名并不是很靠前，仅位列LMGTE Pro组别的第六。因此，Corvette C7.R能在比赛临近尾声时长期占据组别第一，已实属不易。
排在第五位发车的，是雪佛兰Corvette C7.R在北美IMSA赛场上最具实力的对手，也是该组别的卫冕冠军——福特GT。但在本赛季的IMSA巡回赛中，除了揭幕战戴通纳24小时赛，Corvette C7.R没有让其他三站赛事的组别冠军旁落，而跑赢戴通纳的正是福特GT。
这场比赛显然很有难度，Corvette C7.R赛车不仅要在赛道上给更高规格的原型车（LMP）让出超车的线路，还要时刻警惕法拉利488 GTB、福特GT、保时捷911 RSR和阿斯顿马丁Vantage等同组别竞争者对自己发起进攻。为抢夺有利线路，争取更高排位而展开的缠斗，可谓比比皆是。
在抵达终点线，一切归于平静时，63号赛车的左前轮已经爆胎，与隔离墙的碰撞也让Ta失去了左侧头灯。被阿斯顿马丁逼迫得筋疲力尽的车手Jordan Taylor，只能无奈地看着阿斯顿马丁和福特赛车先于自己开过挥舞的方格旗。但不得不承认，2017年的Corvette C7.R，表现得足够爷们儿。
为争冠而生的速度机器
2013年8月，赛道版雪佛兰Corvette C7.R首次曝光。Ta基于Corvette Stingray打造而来，内含一台5.5升排量的V8发动机。当时，Ta正披着黑白格子的伪装，在美国进行赛道测试。
由于要参加套用勒芒规格的IMSA GTLM组别赛事，这款V8自然吸气发动机的功率被设定为500马力，最高车速被限定在290公里/小时（即180英里/小时）以下。
2014年1月，雪佛兰Corvette C7.R在美国佛罗里达的戴通纳大环道完成首秀。在当季的IMSA巡回赛中，作为后生晚辈的“大香蕉”，面对使用8.0升排量V10发动机的道奇SRT Viper GTS-R，表现得全无惧色，共斩获了四场胜利。另外，Ta还在2014年的勒芒24小时赛上，取得LMGTE Pro组别的亚军。
2015赛季，Corvette C7.R又为通用集团赢下了戴通纳24小时赛、赛百灵12小时赛的GTLM组别冠军，以及每位参赛车手都梦寐以求的勒芒赛LMGTE Pro组别冠军。
福特GT在2016年高调回归，并一举夺得了勒芒赛的LMGTE Pro组别冠军。但在IMSA的赛场上，福特GT多数时候都不是Corvette C7.R的对手。随着道奇Viper的离开，美式超级跑车头把交椅的争夺，成了雪佛兰Corvette和福特GT之间的双雄争锋。
说好了，来年再战！
虽然通用退出了WEC，但Corvette C7.R依旧每年都会出现在勒芒赛场，去扮演一个冠军争夺者的角色。尽管不是每次远征都能如愿得胜，但这份对荣誉的向往，激励着Corvette赛车在每年6月都站上萨尔特赛道的起点线，并尽全力用随后的24个小时去追逐梦与信仰。
惟愿，“大香蕉”明年的运气，可以再稍微好那么一点点！