这几天，蔚来汽车又一次登上了热搜。
8月14日，美一好品牌管理公司发布讣告称，2021年8月12日下午，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车并启用自动驾驶功能后，不幸发生交通事故，终年31岁。
我们在这短短的讣告里找到了一个关键信息，就是林文钦是在驾驶蔚来汽车时启动自动驾驶后发生交通事故的。
这件事情的发生也让我们重新审视了自动驾驶的安全性。纵观多起相似的交通事故就会发现，大部分事故的发生是由于驾驶员过分信任自动辅助驾驶系统所导致，驾驶员主动放弃了对汽车的控制权，这必然会导致危险来袭时来不及反应，从而就会导致悲剧发生。
蔚来车主因“自动驾驶”车祸去世
多个车企股价纷纷下跌
这不是蔚来第一次出现该事件，在此之前，蔚来汽车已经连续出现3次事故。所以这也不得不引发人们的思考，自动驾驶真的安全吗？
不过将自动驾驶和蔚来联系到一起并不准确，因为蔚来目前还并没有实现自动驾驶功能。蔚来的自动驾驶辅助功能简称为NOP，准确地说它是领航辅助并不是自动驾驶。
工信部2020年3月发布了《汽车驾驶自动化分级》规则，将驾驶自动化等级分为0—5级。据了解，蔚来的NOP和特斯拉FSD的NOA一样，最多算是L2级别的辅助驾驶，根本不是自动驾驶。而且现阶段中国没有任何一款量产车可以做到完全解放双手双脚。
所以在这种情况下，车企的宣传无疑是非常重要的，小编发现，目前很多车企在做宣传的时候，会有意无意的混淆自动驾驶和辅助驾驶的概念，有的车企甚至把“自动驾驶”当做一个卖点来宣传。
比如蔚来、特斯拉、小鹏汽车等几个汽车品牌都在宣传时在“辅助驾驶系统”前加上了自动二字。这种模糊的宣传无疑会对消费者产生误导。
除了蔚来之外，特斯拉最近也不消停。据美联社报道，美国政府已经对特斯拉的自动驾驶系统展开调查，表示该系统在识别停放在路边的紧急车辆时存在问题。多个车企的负面消息也造成了市场对于新能源汽车的信任危机。8月16日，中概新能源汽车股纷纷下跌。
蔚来汽车“亏本卖车”
自动驾驶是否还有“未来”？
抛开此次“自动驾驶”事件，我们来分析一下蔚来汽车的前景。
从蔚来2021年二季度财报可以看出，整个二季度蔚来的营收为84.5亿元，同比增长127.2%，环比增长5.8%，总体增长平稳，其中第二季度汽车销售额为79.11亿元。虽然营收表现还算不错，但从二季度财报可以看出目前蔚来还处于亏损当中。
汽车交付数据方面可以看出，蔚来二季度的汽车销量是21896辆，总销售成本是68.74亿元，这样平均下来每辆车的成本是31.39万元。
蔚来二季度净利润是-5.87亿元，汽车交付量是21896辆，这样算下来，平均每卖一辆车就要亏2.7万元左右。
反观特斯拉的财务数据，我们可以发现它二季度净利润为11.42亿美元，汽车交付量为201304辆，也就是说特斯拉每卖一辆车就可以赚约3.7万人民币。
所以如果特斯拉想通过降价来收割市场，蔚来是无法和它去抗衡的。而且降维打击是特斯拉惯用的招数，通过降价的手段来抢夺国内新能源汽车市场，这也让国内很多造车企业苦不堪言。
在前有特斯拉，后有理想、小鹏等竞争对手的情况下，今后发展的战略方向对于蔚来来说非常重要。降价的策略行不通，蔚来如果想谋求发展只能考虑另辟蹊径。现在来看，蔚来把筹码压在了自动驾驶上面，不过电车领域事故频发也引发了市场的担忧，甚至有很多网友在质疑自动驾驶还有没有未来？
其实个人觉得对于自动驾驶的未来我们不用过于担心，最近工信部印发了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，对智能车在数据和安全方面，作出了明确规定，也加强了车企的责任监督，避免车企过度宣传。
有人在想这份《意见》的出台会不会影响到自动驾驶的未来？个人觉得其实不用过度解读，这份《意见》出台的目的其实是为了对自动驾驶有一个正确的指引，毕竟如果连最基本的安全都无法保障，那么就算技术进步再快又有什么意义？
再来说自动驾驶的未来，从人性的角度来看，懒惰是一个非常重要的生产力，因为懒惰所以出现了可以解放双手的家务工具、因为懒惰所以出现了各种外卖平台，因为懒惰所以有了各种交通工具代步，而无人驾驶就非常符合人类懒惰的天性。从另一方面来说，人开车久了会产生疲劳驾驶，但机器不会，人有情绪，但机器不会，人在开车的时候会因为一些情况产生情绪从而导致不好的事情发生，但是机器足够理性。
所以从这些角度来看，自动驾驶的未来还是比较明朗的，但是在现在技术还不够成熟的情况下，为了我们的生命安全着想，还是不要过分的依赖辅助驾驶，毕竟没有什么比生命更加重要了。