TAYCAN这台车并不差，但也没有这么多公关稿宣称的那么好，特别是前期给了大家非常高的期望之后。
当我们在关注这台车的时候应该先以保时捷的标准去评价，而不是一台普通的代步电动车的标准。TAYCAN首先是一台保时捷，然后才是一台电动车，不能因为TAYCAN是电动车就可以无视那些的缺点，正视现在的缺点才能让下一代TAYCAN有更好的表现。
先不看车本身，我们先看一眼隔壁特斯拉股价吧，9月4号全球统一的发布会，发布会开完，特斯拉没怎么跌，反而从第二开始猛涨，到第三天就都已经拽到取消所有优惠政策了，估计马一龙同志看到发布会都笑出了声，原来自己可以吊打保时捷了。
特斯拉在保时捷发布会之后的股价
也不能说特斯拉股价涨就一定是保时捷的车不好，但是反过来想一下，要是保时捷的TAYCAN真的和3年前概念车宣传的那样，那特斯拉股价这几天怎么得难过一阵子才是。
首先感谢淳子小姐提供的大量现场实况和精美照片！回到TAYCAN的发布会本身来说，不愧是保时捷啊，气派，豪华，全球三地同步可见其重视程度，会场布置无可挑剔，之前的各地的路试，让大家去偶遇伪装车的活动也在圈子里赚了不少眼球，所有人都期待着保时捷带来一个惊人的作品。
今年4月在上海市中心黄河路上的一次偶遇
会场外景
最终出来的实车也是，基本上都尽可能的还原了3年前Mission E概念车的设计，美，惊艳，而且一时半会让人分辨不出到底是基于911还是帕拉梅拉平台设计。工艺上没得说，从这点上特斯拉几乎是没有可能和TAYCAN相比的，毕竟这么多年的豪华品牌，不会在这种问题上出错。
但是尬吹性能数据的，除了发布会上统一给的，统一口径转发的数据之外，真的好好看过了吗？和最大竞争对手特斯拉对比过了吗？当初吹得震天响的特斯拉杀手还记嘛？我反正是还记得，MissionE概念车刚出来，朋友圈里隔几天就能开到保时捷秒杀特斯拉这种惊悚的标题，现在实车出来，先不管售价，账面数据就被特斯拉完虐，而且Model S就可以把Taycan比下去，都不用上升到Roadster2，现在又一个个说哎呀，保时捷真好，设计得好啊，465km的续航也够用，加速的也够快，不错不错，好像当初吹过的牛*都不记得了。
动不动就要干掉特斯拉的架势，这是捧杀
在我看来，保时捷这次的发布会是成功的，TAYCAN车型是漂亮的，运用的技术也是先进的，而且我非常相信，以保时捷的水平和工艺，不管是内饰设计，人机交互还是装配工艺钣金件加工，一定是比特斯拉好不止一个档次，但是这依然掩盖不了我对TAYCAN的失望：
这不是保时捷应该有的水平
首先呢就是TAYCAN的这些账面数据，可以说是波澜不惊，除了800V技术以外，没有什么特别亮眼之处，甚至国内用户一时半会都用不上270伏充电，其他性能可以和特斯拉Model S P100D比较，但完全没有优势甚至续航里程还更短了，而且竟然全球发布会还在用NEDC循环谈续航，实在有点说不过去了，并且，TAYCAN的465KM续航对比特斯拉P100D的600+KM的续航，一下就让人没有什么底气。
顺便提一句八卦，鉴于大多数TAYCAN预定车主是第一次购买保时捷的产品，保时捷会在车主准备长途出行的时候提供传统动力的保时捷3天使用权，这样说不定他们还会买一台传统动力的保时捷。这算是一种看似机智的营销政策，但总让人有种还没开始就准备后路的心虚。
从保时捷官网找的TAYCAN数据和外网总结的P100D数据上看，TAYCAN都不占优势，在续航上甚至
这还只是和Model S的数据对比，Roadster2数据更加惊人（虽说能不能造出来还得看马一龙同志靠不靠谱）这两者的车价差了一倍还多的情况下，账面数据全完没有说服力甚至被P100D压制住了，我不知道各位是怎么好意思吹的。
再说说之前纽北的数据，作为一个量产的四门电动车，7分42的成绩的确是不差了，其他回答里也有说到这已经是非常有实力的一个圈速了，但是是作为电动车来说的。7分42什么概念呢，就是只不过比前驱小排量的本田思域TypeR快了一秒吧，emmmm，本田思域TypeR什么车什么价位，那些说这个价位里没有对手的，说实话你们也没错，毕竟能把他比下去的车都没他这么贵，这么贵还这数据的车的确没对手。
不是我硬要和燃油车比，可你毕竟是保时捷，毕竟卖180多万，曾经号称“特斯拉杀手”的电动跑车，跑出这成绩实在是有点尴尬，大家也不求你和180万的传统跑车比，但是落到和思域比是不是有点差点意思。7分42的确不差，但也绝对算不上好，真要用来跑圈买啥不好，同门的911不够好嘛？接下来就看特斯拉怎么应对了，马一龙同志已经发推，估计很快我们就能看到Model S的纽北成绩了，TAYCAN和MODEL S孰强孰弱很快就有个答案，这里不得不说，马一龙同志鸡贼啊，赢了风光无限，可以说自己吊打传统跑车厂，输了合情合理，毕竟我只有你一半价钱。
鸡贼同志马一龙
另外，从这些数据上就可以看出，其实传统车厂实力并没之前想象的那么夸张，所有厂包括特斯拉都会被基础科学限制住，能比的就是电池电机控制，这次TAYCAN用的LG电池，将来用宁德时代的电池，不管用谁家的，车子的性能都将会被电池供应商的能力大大限制，800V之类的只不过是一种牺牲安全而折中的一种弥补方式而已，基础科学没有进步，实际运用上质的飞跃就很难实现。之前如此高调的宣传，到如今一般般的甚至已经有点看腻了的数据，只能说，TAYCAN有点令人失望。
发布会结束，整个车亮点似乎就只有800V和多了个变速箱了，实在有一些说不出的感觉，看了两天知乎，我才想明白我想要说的是什么，
保时捷的车不应该只有这个水平。