高速移动下的无线通信，是全球面临的难题。十多年前，在我国高铁起步阶段，借鉴运用了欧洲高铁使用的GSM-R无线通信技术，也就是手机诺基亚时代的2G技术。但是民用技术应用于高铁后，可靠性低，经常掉线，数据传输慢，大量车地数据无法传输等问题突出。为此，我国铁路研究部门一直在寻找新的高铁无线通信技术。

近日，京津城际高铁超高速无线通信（EUHT）技术通过第三方测试，预计今年年内，乘坐京津城际的旅客就能体验到速度“嗖嗖嗖”的车上网络服务。有乘客现场体验发现，在300公里/小时的高速下，使用该网络不但可以轻松登录微信等常见应用，还可以顺畅不卡顿地看网络视频，流畅地进行视频聊天。

此次演示，技术方在亦庄到永乐间京津高铁沿线及天津站机房共设置了12个摄像头。在高铁上，打开电脑接入信号，从天津站机房传送来的钟表实时视频中，秒针运行十分流畅。

通俗讲，EUHT技术就如同给高铁连接了一根超宽带的光纤，通过车地的空中传输，实现超宽带无线通信。

京津城际120公里覆盖微型基站

京津城际高铁全长120公里，是我国第一条运行时速达350公里的高速铁路。2015年开始，广东省政府和中国铁路总公司高层连续两年共同研究EUHT技术合作，旨在共同突破高铁无线通信核心技术。2016年5月份，双方确定在京津城际高铁建设EUHT网络工程，开展产业级测试和应用。

京津城际高铁超高速无线通信（EUHT）网络工程克服京津城际高铁运营线施工困难，于2017年1月全线建成贯通。此后，我国轨道交通两家权威测试单位，中国铁道科学研究院高速铁路系统试验国家工程实验室和北京交通大学轨道交通运行控制系统国家工程研究中心对京津城际高铁EUHT系统工程连续开展了第三方独立测试。

测试结果表明，EUHT系统技术各项技术性能指标达到全球领先：在高铁全程300公里/小时高速移动情况下，通信切换可靠性达100%，平均通信延时5ms，空口时延小于1ms，平均传输带宽达150Mbps。这些技术指标超过了4G移动通信技术10倍以上，并达到了下一代5G技术提出的性能指标要求。

为智能高铁提供支持

项目总工邸士萍表示：“这项技术让乘客在高铁上的上网体验有很大改善，并对列车调度、运行安全保障都有重大意义。另外，支持该技术的芯片为自主研发。除了成本更低以外，还可以根据不同的应用项目进行相应修改，具有很大灵活性。”

据介绍，该项技术还将为智能高铁提供支持。如高速行驶的列车上安装视频监控，可以将列车行驶姿态以及轨况信息实时回传到指挥中心。此外，还可以为接触网运行安全提供数据传输支持。

“这些都需要高速下稳定的网络传输能力。”邸士萍说。

据了解，该项目将与京沪高铁接洽，有望为提速后的京沪高铁提供可靠稳定的车、地网络传输服务。

高铁核心技术原始创新

可以说，EUHT技术在无线通信这一国际技术竞争最激烈的领域，掌握了能够满足高铁这种极端环境下的工业无线通信技术，这不仅将为我国高铁，而且为全球高铁无线通信核心技术升级与发展带来新动力。

最为可贵的是，这一核心技术拥有完全自主知识产权。“从研发之初我们就认为，无线通信要面向未来，就要由民用消费领域进入工业生产领域，因此当时就明确提出了高可靠、低时延、大容量及超高速移动适应性等前瞻性研发指标，这些需求今天已被全球认可并列入5G关键指标要求。”相关人士介绍说。

EUHT技术的成功也再次表明，我国高铁技术已经跨越了技术引进消化吸收再创新，集成创新的赶超阶段，进入核心技术原始创新的引领阶段。EUHT技术这一项原始创新突破不仅能解决旅客上网这样的公众通信问题，更重要的是将能够解决高铁车地通信瓶颈，实现大量车路传感器物联网传输、调度信息传输、控制信息传输、监测信息传输等，将全面支持高铁提速，助力我国进入智慧高铁时代。

体验：300公里时速下视频聊天不卡顿

昨天上午，北京南开往天津的C2027次列车1号车厢新增了一套上网设备。细心的旅客可以发现，这趟列车1号车厢的车顶安装了一个黑色的天线盒，车厢连接处多出几根网线，但隐藏在接缝处并不明显。

发车7分钟后，京津城际达到300公里每小时的速度。这时，高铁超高速无线通信技术方工程师告诉乘客，现在可以拿出手机连接免费的无线网络，体验高速行进中的列车网络服务。

随后在手机无线网络连接列表中搜索到该网络名称，然后输入密码，便轻松登录上了网络。在使用过程中，网速一直很稳定，而且连接速度很快，与平时在家里使用宽带的感受差不多。

来源：新京报 经济日报整编 部分图片来自中新网