在新能源车市场中，特斯拉仅凭Model Y、Model 3就稳居新能源车市场一线行列，同时也迎来了不少竞争对手，其中，蔚来、小鹏、理想汽车旗下的车型就成功热销，并成为造车新势力阵营中的第一梯队，同时也被很多人认为是特斯拉真正要考虑的对手。但恕我直言，特斯拉真正要考虑的对手不是蔚小理，而是造车国家队——岚图汽车，因为，在别的车企还在专注研发车辆硬件平台时，岚图汽车已经软硬兼顾，技术领先行业好几年。
可以看到，岚图汽车先后自研出了ESSA原生智能电动架构与中央集中式SOA电子电气架构，前者相当于苹果手机的SCO平台，后者相当于苹果手机的A系列芯片与IOS系统，分别主攻硬件与软件部分。而且，岚图汽车早前上市的梦想家，就是出自ESSA原生智能电动架构，未来将要上市的追光，则同时得到ESSA原生智能电动架构与中央集中式SOA电子电气架构加持。值得一提的是，不同于苹果手机新款技术无法运用到老款手机上，岚图汽车中央集中式SOA电子电气架构的很多优势，后期还能通过升级的方式，加持在已经上市的车型上。
据了解，中央集中式SOA电子电气架构将算力集中到一个中央“智慧大脑”，并由该“大脑”统一调配算力，解决了单个系统算力上限制约整套系统的痛点。之所以能高度集中算力，也是因为该架构提供了以中央控制器OIB、区域控制器VIU、车联网终端T-BOX为核心的高效中枢，其中，中央控制器OIB就相当于是苹果手机的A系列芯片，以强大的分析处理能力掌管着整个车子，而且，由于很多功能都是高度集成，可以减少冗余算力，进而提高芯片的寿命，提高语音交互、智能驾驶等方面的使用流畅。
区域控制器VIU相当于人体的神经元，负责传输各种执行动作的信号，比如，它可以对关键节点（EPS、IPB等）信号进行备份，带来更高阶的智能驾驶辅助能力。车联网终端T-BOX相当于是人体中的脑干，负责与外界万物传递信息，由于高度集成5G通讯、高精定位、车联网防护三大功能，使得车辆在实际使用中，导航会更精准，也能实现自主代客泊车（AVP）等功能。
不仅如此，为了后续软硬件升级的便捷性，中央集中式SOA电子电气架构还提供了300+个接口，供开发者提供多样化的软件开发程序，并第一时间运用在车上，让用户、企业体验车辆的新场景、新应用。另外，接口虽然很多，但在防火墙和可信执行环境的加持下，未经授权的外部软件和接口，是无法获取车辆运行数据的，就和电脑的可信用地址、防火墙相似，所以，不用担心车辆信息会泄露。用户的信息安全也将得到保护，不得不说岚图想的的确周到。
相比较中央集中式SOA电子电气架构来说，ESSA原生智能电动架构会更熟悉一些，在该架构的加持下，使得车辆的电池总续航里程可达30万公里，冬季-20℃下，依旧能保持90%的性能。不仅如此，铝合金材质的底盘做到了轻量化，在一定程度上提高了续航，30万公里也不会生锈。另外，该构架具备高拓展性，打造的车型不仅限于SUV、MPV，而且，同架构打造的车型的零部件通用化率达到85%，不但可以快速发布更多新产品，还尽可能降低了车辆维修保养成本。
也就是说，由ESSA原生智能电动架构+中央集中式SOA电子电气架构组成的ESSA+SOA智能电动仿生体，从内到外，从软件到硬件，方方面面都照顾到，不仅保证了车辆的品质、后续的升级、还考虑到用户后续维修保养成本，能够以同样的价格买到更高配置的车型，确实有诚意。