实际上，人们追求四驱系统，除了有劲、通过性强，还有一个在以往容易被人忽视的优点，这就是安全。东北硬邦邦的的冰面起步，四驱系统能将打滑一侧的车轮扭矩瞬间传输给其它有附着力的车轮，让车辆瞬间回到平稳状态，避免车辆打滑发生危险；更常见的还有雨雪下的弯道行驶，四驱系统也同样可以增强车辆的循迹性，让弯道超车能以平稳的姿态顺利完成。拓展生活半径从容应对烂路环境，以及更加安心、稳健的驾驶体验，这两个原因成为了用户宁可加价也要购买四驱车型的最大利益点。
高成本永远是技术推广的原罪，无论是燃油时代的机械或半机械系统，还是新能源时代的双电机布局，叠加的成本都是阻碍四驱全民普及的障碍。而这个无法逆转的问题，却被鬼才工程师们解决了。
工程师的鬼才是因为逆向思维，来自长城汽车的工程师们跳出了思维惯性，回到驱动形式的起点：发电机位置前置，把电缆甩到后轮，就变成了开着更爽的后驱车。驱动结构一变，前置发电机就有了更大的改良空间，可以让它兼顾发电，同时提供前轮驱动力。OK，这样以来，四驱有了，价格不变，四驱系统终于可以平权拥有了。这套系统就是长城汽车鼎鼎大名的全新电四驱系统——Hi4。
同时，长城汽车的产品经理们还有一个更加宏大的梦想，那就是在未来让旗下更多车系标配这套Hi4电四驱系统，让全民四驱SUV时代早日来临。梦想是光明的，道路是一步步走的，而他们付诸行动的第一步就是让Hi4尽快上车，而其成果就是5月15日正式上市的哈弗枭家族。
枭龙MAX正式上市，四驱的性能、两驱的价格
5月15日，北京。作为长城汽车旗下首批搭载Hi4电四驱系统的枭龙MAX正式上市。作为四驱平权的先行者，它的确做到了入门即享四驱的表率作用。枭龙MAX车系共推出3款车型，指导价区间为15.98万-17.98万元。
Hi4电四驱为整车的产品力深度赋能。低扭工况下的动力是任何燃油发动机的短板，而在高速环境中加速则又是电驱系统的疲软期，车辆Hi4系统的性能优势则刚好取长补短。Hi4系统配合长城汽车当家的两挡混动专用变速器可以为车辆提供纯电后驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、 并联两驱、 并联四驱、 单轴能量回收、 双轴能量回收模式，实现3擎9模的智能切换。
哈弗枭龙MAX综合功率205kW，综合扭矩585N·m，6.8s即可完成零百加速；NEDC纯电续航105km，WLTC馈电油耗5.5L/100km。可观的峰值动力以及四驱系统的先天优势，除了可以提供更安全的驾驶体验，更能让我们逃离城市、拓展生活半径提供性能基础。
进入非铺装路面，如果你驾驶的是一台两驱车是否已经开始心惊胆战了？稍不留神，就会“担”在路上，游玩计划瞬间泡汤。但如果车辆搭载了全新Hi4系统，车辆将为我们瞬间切换到纯电四驱模式，585N·m的峰值动力将在前后轴间快速调节，从而轻松脱困。
此外，在使用经济性方面，Hi4系统不仅提供了传统的单轴动能回收状态，更支持双轴动能回收，让四个车轮共同参与其中，进一步增强冗余动能向电能转化的效率。
枭龙MAX拥有2800mm的轴距尺寸，4758/1895/1725mm的车身尺寸更是让它拥有媲美中型车的空间体验。外形方面，我们不难看出枭龙MAX还是延续了一定的哈弗家族式设计，不过对于新能源车的独特身份，还是带来了渐变式的中网以及全新造型的锐利灯组造型来进行彰显。
车辆的内饰绝对让人眼前一亮，软性材质覆盖面积超过了预期，中控台上的三联屏设计则继续表现了哈弗家族的科技与狠活。哈弗枭龙MAX在智能体验方面，采用全新Coffee OS智能座舱，除了大尺寸的三联屏还有W-HUD抬头数字显示系统等科技手段。
继续拉低家族准入门槛，枭龙家族还有青春版车型
在发布会中，哈弗还同步带来了枭龙普通版车型，它采用DHT电混系统，尺寸与定位相比MAX版车型也有所收缩，因此准入价格更便宜。它更加适合年轻用户和年轻家庭，可以视作枭龙家族的青春版。普通版枭龙车系共计车型3款，指导价区间为：13.98万-15.68万元。
它搭载高效DHT电混系统综合功率185kW，综合扭矩375N·m，NEDC纯电续航110km，综合续航1000km+，支持多种驱动模式智能切换。同时，哈弗枭龙采用运动底盘调校，对车身关键安装点进行局部加强，使车身侧向刚度增大14%，可以增强弯道过程中的驾驶稳定性。
相比MAX版车型，普通版枭龙采用了十分相似的设计语言，外形最大的不同来自于前脸。枭龙因为采用了封闭式的上部格栅，因而相对更加具有新能源车的视觉风格。而下部开放的小尺寸格栅，则是用来为内燃机系统进行散热。
车身尺寸方面，枭龙是一台标准的紧凑级SUV，车身尺寸为4600/1877/1675mm，轴距为2710mm。
同时哈弗枭龙具有符合新能源潮流的极简电感驾控，用户携带钥匙把手感应开锁，落座系好安全带，踩刹车显示READY后可直接挂档行驶，整个过程一气呵成，让驾驶变得更便捷。
相比MAX版本车型，枭龙的内饰设计亮点要简单一些。少了副驾驶屏，车内的包覆材质也比MAX车型相对弱化。所以说枭龙更像是家族中的青春版车型，和手机等数码产品一样，青春版产品延续高阶产品的设计精髓不变，用功能以及配置的简化换来准入门槛的降低，逻辑底层没有问题。
本次发布的两款新车一个是搭载了全新Hi4系统的枭龙MAX，它是长城汽车四驱平权的开端，四驱的性能、两驱的价格让我们可以提前体验到“未来”已来；普通版的枭龙亮点虽然不及前者，但产品力与价格的匹配较为得当，来自长城大厂的新品可是对先期上市的宋PLUS混动版等竞品产生不小的紧迫感。