对于很多国外消费者来说，改装这样一辆电动摩托车的成本可能要比买一辆新的要划算得多。
随着两轮电动趋势越来越明显，将经典燃油车摩托车款改装为电动摩托车的案例也越来越多。但对于很多改装作品而言，在改装过中，最难的并不仅仅是是否能采购到合适的动力传动系统，并和原本为内燃机设计的底盘融合到一起，而是如何在兼顾以上两者的同时，不破坏原有经典车型复古和美感。
自称“业余自行车制造商”的丹尼·曼蒂拉显然掌握到了这一改装精髓。他将一辆1967年款的本田 CA160 Dream 老车，进行了“油转电”的改装，改装后的电动摩托车款不仅保留了原车的美感，而且看起来更具生命力。
在动力方面，丹尼用QS Motors的4kW轮毂电机和Kelly Controls的控制器拼凑了一个72v电动力系统。选用升级再造的 LG Chem 软包电池制作而成的电池组。为了避免电池裸露在外破坏整车的美观性，丹尼专门为该部分制作了泪珠形的外壳，并与车辆完美融合。
丹尼还将一个DC-DC转换器装入油箱部位，然后在油箱顶部安装了一个模拟充电表、电源开关和指示灯。丹尼原来是想将旧的加油口盖变成充电端口的，但由于原车的加油口太窄，他就把充电端口隐藏在电池盒的背面。
除了这些细节的改造，丹尼也将车辆的头灯进了修复，在不改变原来造型的前提下，改为LED灯具。另外丹尼还为车辆配上了复古单人坐垫及行李架。
至于性能，对于这款车而言，“快”和“走得远”好像也并不是最重要的，新车最高时速约55mph（约88.1km/h）。略低于 CA160 最初的68mph最高时速（约109km/h）。由于升级再循环电池的容量仅为原始容量的66%左右，因此实际续航里程只能达到约20英里（约32.2km）。
最后来到了很多人关心的造价部分，其中购得旧车花费500美元，其他改造物件共计花费3,586美元，整车改装共计花费4086美元（约合人民27,852元）。
而4000多美元的价格在欧美等市场可能只能买到一台电动自行车。因此对于很多国外消费者来说，改装这样一辆电动摩托车可能要比买一辆新的电动摩托车要划算得多。不过也要注意的是，这种改装车辆在很多地区是不符合道路法规的。而且最重要的，也不是人人都有这样的改装手艺。