59岁的李新民
*疆新**晨报讯（文/记者 索蓉芝 图/记者 马元 部分图由乌市公交集团提供）12月11日13时30分，乌鲁木齐市海鸿国际物流港停车场，59岁的李新民在一排排公交车中一眼找到自己驾驶的309路公交车。这辆柠檬黄的新能源公交车，不光外表美观、动力强，最重要的是严寒天气不用提前暖车。李新民打开车门后，在车内和车外仔细检查了一遍，坐在驾驶位将车缓缓开出停车场。
李新民可谓乌鲁木齐的“老公交司机”，自1981年摸上公交车的方向盘开始，李新民开了37年公交车。从拥挤的“大通道”公交车到*疆新**地产的“博格达”客车，再到“看风景错过站”的木制观光车，以及如今快速、便捷、舒适的BRT和新能源公交车；从固定线路到定制公交；从最早的两条公交线路8辆公交车到207条线路4412辆公交车；从人工售票到手机支付……改革开放四十年，李新民见证了乌鲁木齐市公交事业发生的大变化，而公交行业四十年的发展也成为乌鲁木齐城市发展的缩影。
上世纪六七十年代在南门街心花园运行的公交车
2009年6月拍摄的南门街心花园
乌鲁木齐造出地产“大通道”公交车
李新民是看着公交车长大的，他的父亲就是一名公交车司机，一家人生活在乌鲁木齐公交公司大院，李新民自小看着公交车从大院里开进开出。1979年10月，20岁的李新民进入公交公司工作。1980年，他成为“大通道”公交车上的售票员。
彼时，乌鲁木齐的公交已经走过了一段历史。1953年，*疆新**省迪化公共汽车站建成，开通了1路、2路两条线路，拥有8辆公交车配有43名员工。这两条线路围绕市中心运营，途经友好路和新华路，车是运输公司淘汰下来的旧车，小故障时有发生。这一情况直到上世纪60年代中期乌鲁木齐公共汽车公司成立，增加了配车并引进国产“解放牌”才得到极大改善。
上世纪70年代中期，北京出现大容量铰接式公交车，就是我们常说的“大通道”。这种公交车由两截车厢组成，中间部分形同手风琴风箱。当时乌鲁木齐公交公司决定自己制造一台铰接式公交车。发动机是从其他车上拆卸下来的，车厢是工人们自己锻造出来的。最终，在大修厂的车间里生产出第一辆地产“大通道”，填补了*疆新**制造公交车的空白。
1980年，乌鲁木齐从上海引进的“大通道”
李新民当售票员的那年，地产“大通道”已退出，乌鲁木齐公交公司先后从北京、上海购置了159辆通道车投入运营，载客量增加一倍。“大通道”公交车有前中后三个门供乘客上下车，车厢内采用木板拼接而成，乘客座椅内塞满了麦草，外包着人造革。
第一天在“大通道”上卖票，李新民就“傻眼”了。因为人多车少，他从公交车车头走到车尾卖完票回来，上衣扣子一个不剩，“全被挤掉了。”李新民说，之后下班打扫“大通道”车内卫生时经常会捡到一捧纽扣，“都是乘客挤掉的。”
上世纪六七十年代在火车站运行的公交车
开一天公交车身上都是柴油味
1981年，李新民成为当时7路公交车的一名驾驶员。7路车从石油新村到新华南路，开着14.01米长的“大通道”，李新民穿梭在这座城市中，“那时候路况哪像现在这么好，颠簸是常事。”上世纪80年代中期，乌鲁木齐市公共汽车公司开辟出31条公交线路，但当时的公交运力远不能满足市民出行需求。
首府不少市民脑海中都有乘坐大通道的记忆。68岁的市民陈建设对“大通道”的窗户印象深刻。“窗户是升降式的，得用摇把摇上去，再摇下来。”陈建设说，摇把由售票员保管。夏天玻璃全部摇下来，冬天玻璃全部摇上去。记得夏天有一次，突然刮大风，坐在窗户边的乘客喊售票员要摇把。拿到摇把后乘客们依次开始摇玻璃，摇把在整个车厢里传递下来后，车里已满是尘土。令大家哭笑不得的是，刚把玻璃摇上去，大风又停了，车厢内一片闷热，大家又开始传递摇把，重新把窗户摇下来。
“当时就那个条件，能挤上公交车就不错了，没啥怨言。”陈建设说。
如今的公交车线路、站点密布乌鲁木齐
对于大通道的记忆，41岁的葛女士脑海中就一个字：“挤”。上世纪80年代，葛女士家住七一酱园，在离家7站路的第十小学上学，每天上下学都要坐10路公交车——蓝绿色的“大通道”。“那会儿每天晚上一想到第二天要‘挤车’就头大。”葛女士说，有一天早上父亲好不容易把她推上车，结果刚走一站就被挤了下来，“小小的我站在车站继续等车，真是欲哭无泪。到了学校，第一节课已经上了一半。”葛女士笑着说，要是现在，公交线路多，即便一趟车不来，倒车也能到目的地。
“‘大通道’最多一趟能拉300多名乘客，但人多车少，虽说10分钟发一趟车，可一辆车根本拉不完等车的乘客。”李新民回忆说，当时乘客坐车不容易，他们开车也不容易。“开一天车下来，身上都是柴油味。”李新民说，夏天车里和蒸笼一样，冬天车里没暖气，他虽然穿着公司发的羊皮大衣和大头皮鞋，依旧冻得要命。
风靡一时的观光巴士
坐观光车“看风景”常错过站
上世纪90年代，因为社会车辆的增加，为减轻道路压力，“大通道”逐渐退出市场，乌鲁木齐又陆续引进了许多新颖车型，街上跑的公交车既有*疆新**地产的“博格达”，也有来自北京的“京华”，南京的“金陵”。1993年2月，乌鲁木齐市公交总公司成立，营运线路48条，营运车辆600余辆，到了1998年，乌市公交线路增加到73条，配备公交车1774辆。
2002年，乌鲁木齐引进了具有高科技含量的IC卡电子收费和管理考核系统并得到广泛应用，公交车售票员逐渐淡出人们的视线。这一年，当时最繁忙的1路车引进了20辆木制观光客车。车辆内部都用木质装修，车顶还有吊顶，并搭配金色窗纱，颇具*疆新**风情，给南来北往的游客留下深刻印象。李新民也有幸成为1路车的驾驶员，他说，20辆木制观光车上街后，回头率特高，“开观光车也感觉特风光。”
“好多人一上车就从车头看到车尾，觉得这辆公交车漂亮。”李新民说，当时，很多市民都把1路公交车当成了流动的景点，经常有乘客坐车上看车内、车外的风景出神而忘记下车。
2003年，李新民和其他公交车驾驶员一起到杭州学习。“那不是你开的公交车吗？”在杭州街头，顺着同事手指的方向看过去，李新民激动不已，“在杭州竟有和我开得一模一样的公交车。”
当时，除了1路的观光车，2路还引进过双层大巴，但由于不适应*疆新**的气候环境，没有长期运营。
上世纪70年代的月票
BRT和新能源公交车快捷又舒适
进入21世纪，乌鲁木齐公交迎来发展最快的时期，从2000年到2009年的近10年间，乌鲁木齐新增公交线路近百条。其中，2006年，乌鲁木齐市公交珍宝巴士有限公司成立，900辆崭新的安徽安凯客车上线，此后乌鲁木齐又陆续引进大量安凯客车，“柠檬黄”逐渐成为乌鲁木齐市公交的主色调。
2011年，乌鲁木齐陆续开通了7条BRT公交线路，7条线互成网络，平均700余米1个站台，每个站台都有过渡暖房；18米长的“巨无霸”，一辆车可容纳150名-180名乘客；1元票价，低于运营成本……BRT时代的到来，标志着乌鲁木齐城市公共交通已跨入现代交通行列，成为市民出行又一新的选择。
李新民的同事孜热帕木·吐尔逊开上了BRT3号线。“开了19年的常规公交车，第一次开BRT，觉得上档次。”孜热帕木说，经过系统培训后，她作为首批BRT驾驶员既荣幸又紧张，BRT的开通是乌鲁木齐的一件大事，“开着18米长的车，匀速行驶，对我来说是一种全新的工作体验。BRT是自动挡操作，省了不少力气。而每到站台通过车门和站台感应再操作开启车门，也很智能化。”
如今，BRT由于其快捷、安全、舒适的营运特点已经成为市民出行首选。“夏天车上有空调，冬天有暖气，可以在车上看书、听音乐，感觉坐BRT也是一种享受。”市民陈烨说。
2015年，乌鲁木齐第一批新能源车正式上线运营，之后陆续引进新能源公交车。截至目前，乌鲁木齐已经拥有630辆新能源公交车。
“已经记不清是第几次换车了。”2017年1月1日，新年这一天，李新民的309公交线路也开始更换新能源公交车，“新能源公交车弥补了我没有开上BRT的遗憾。”
“这家伙真不错，基本全是自动化操作。”如今开着公交车依旧穿梭在城市的大街小巷，李新民仍坚守着一份公交人的责任，他说：“我热爱这份工作，明年8月我就退休了，希望能把方向盘安全地交到下一个接班人手里。”
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