圈哥之前带大家去青岛看了全新哈弗H6（忘了的点这里试驾哈弗H6），当时只有2.0T的，款型上还有1.3T的，当时就有人问1.3的行不行？现在圈哥带大家去看一下。
试车当天早晨，北京下了雨。试驾取车在昌平西关，圈哥一早开车上了G6，开的是别克昂科拉，1.4T四驱版的，当初是给圈嫂准备的，图一个车小灵活，没想到圈嫂对家里的手动挡老越野车情有独钟，这辆车就成了圈哥的通勤车。。所以圈哥对这种小排量带T的车是不陌生的。。。
G6湿漉漉的，我喜欢这种湿漉漉的感觉，给我们干巴巴的生活增加水分。。
加油站在搞优惠，直降3毛。降吧，挣钱难，省了就是挣了。。车则是越省油越好，所以小排量、两驱流行，太好理解了。
转过李自成环岛，一个小拐弯就到了哈弗的这家4S店。在姿态妖娆的红雷哥旁边，各代哈弗排成一片。。看后面是“H6经典版”，现在售价不到9万。
H6 1.3T的多少钱呢，看看牌子，11.88万到13.28万，跟2.0T的无缝对接。所以哈弗H6是各代齐上阵，从8万多到14万多都有。。。此外1.3T的购置税是7.5%，比2.0T的还要节省2.5%。
圈哥拐个弯还要来看看H5，便宜能豁的非承载车身，在很多人心目中还是很经典的。。。
每一辆车都有这张大黄纸，上面硕大的字印着综合工况6.9L/100km。这个数据仅做参考，因为测试工况太特殊了，平常谁也跑不到那么理想。其他几个数据也有必要注意，比如它的排量其实是1.34L，还有它的车重是1658公斤（途观1.4T是1545公斤，而新款CR-V更低）。
车的颜值确实高，往哪儿一停都是一副元气满满的样子。这是“小嘴”蓝标，还有一款“大嘴”红标。在十来万这个层次的SUV上，长城已经在审美方面把能做的都做了。但是外观是很难通吃的，要想多占份额必须突破思维出更多的款型了。
试车路线是从昌平上G6一路继续向北，穿过居庸关、延庆，到河北的官厅水库再折回。这是一段盘山的高速，虽然不过百十公里，但是两边风物大不相同内，山这边是京华烟云繁华都市，那边就是天高地阔朔风阵阵，气温都比这边低好多。但是在自由驰骋之前，先感受一下最后的堵车。。。
刚上G6就狂堵，一堵就是好几公里。原来是在重新铺装路面。对面在施工，很强大，前面一个机械把地面挖开粉碎，后面清扫，再后面就铺装了，这一个小分队过去，高速就换皮了。。
趁这个机会圈哥也不能闲着，虽然这车之前试过，1.3和2.0的也没有太大区别，但是还是有很多细节可以看。内饰整体是比之前时髦多了，中控台向驾驶员倾斜，电子档把有飞机操纵杆的效果，屏幕操作集中在一个旋钮上。整个内饰做工精细，大量覆盖软质材料。
关于细节，大家还可以去文首点之前2.0试驾的链接。还有些之前也没注意的细节。比如方向盘上有个按钮，可以加热，冬天暖暖手，这大夏天的就没必要了。。中控屏幕下面还有一个按钮，可以调节方向盘的力度（下图，左数第五个按钮），我摁了一下，小屏幕上出现了提示，打方向立马变重了一些。。
由于堵车，大部分时间车只能一停一走。哈弗已经对1.3T的低扭进行了提高，采用了缸内直喷，动力输出为139马力、235牛米，压缩比为10:1。他最大的亮点是在发动机转速低至1400转/分时便可输出最大扭矩。但是不得不说，小排量涡轮增压发动机在这种路况下是吃亏的，因为怠速的时候扭矩不够，走G6向北是一路上坡，怠速车不走，等要走的踩一脚油门，转速上到一千多才感觉一股劲儿上来，车一走又被堵住。几公里以后，修路段结束，才开始爽起来。。
高速才是这种车想要的感觉，涡轮充分发作，7速DCT也很顺畅，脚下是G6京藏高速，恨不能一脚油门，一个红绿灯都没有，就直接到*藏西**吧！
然而我们的目的地就是河北。。一出北京，就从东花园出口下道了.这地儿头几年圈哥常来拍个照，还有一处“离北京最近的沙漠”，叫天漠，有几个足球场那么大，最早不收费，但是后来来的人多了，老乡们就收费了。这是所有类似地方的共同命运。官厅水库旁边，房地产广告也鳞次栉比了。。
一拐弯，我们就进了一个“艺术区”。。算艺术主题的水边楼盘吧。
各种集装箱改造的小店，餐饮，亲子。旁边是官厅水库，天再热点还会有些水上项目吧。。
借个景。SUV就是适合这种假日氛围。。中午就在这个半球里吃饭，是一个全方位回音壁，一说话立马回弹到自己耳朵里，音量大好几倍（立体的天坛回音壁），后来大家都不敢说话了。。。
来一个后侧，新款H6腰线尾部上扬，比起之前四平八稳的形象，显得年轻运动了许多。双排气，镀铬的护杠，多处镀铬装饰条，让它身上不乏“亮点”。
午间水边小憩，在车的旁边喝杯茶，如果真是周末这么安排，岂不美滋滋？然而圈哥不能这么美，借这个空闲掀开发动机盖带大家一探1.3T发动机的究竟吧。
发动机盖沉甸甸的，但是两边都有液压支杆。毕竟是可以放2.0机器的发动机舱，1.3T发动机放在里面颇觉空荡，能看到的就是发动机、进气管和空滤、电瓶、ECU、保险盒和几个油液入口。发动机舱前端后端都有密封胶条，是要把发动机噪声尽量地隔绝在发动机舱内。
发动机的小涡轮藏在发动机后面，用相机拍一下放大显示制造商是霍尼韦尔。霍尼韦尔是全球四大涡轮供应商之首，江湖地位差不多相当于操作系统界的Windows。。
蓄电池是风帆的，国产名牌。在负极的桩头上接了一个小装置，上面隐隐然标着“Made in Romania”，罗马尼亚制造，厂家技术人员说这是为了监控电池状态的，因为新H6装备了自动启停装置，电池负荷比较大。
ECU是博世的，接口还是德国制造。从这一个发动机舱里，我们就看到了国产的机体、美国品牌的涡轮、德国品牌的电子控制，下面还有格特拉克的DCT变速箱。你就会感到汽车确实是个国际产业。哈弗能自产发动机，DCT也开始自产，在真正的“国产汽车”道路上已经走在前列。
因为1.3发动机小，周围都是空，圈哥探脑袋看到一个非常显眼的东西：发动机悬置。就是连接发动机和车体的机构。这东西的品质对震动影响非常大（噪声，震动，噪声品质，就是所谓NVH工程），但是早先的车对这个不太重视，基本就是一个铁托加胶片，现在高级车为了降低震动，甚至使用液压悬置。H6的悬置装置也相当隆重，可见哈弗对NVH的重视是名不虚传。
知道对车感兴趣的兄弟是想知道一切细节的，所以把保险盒盖也打开，让大家看个究竟。
在官厅水库旁边徜徉了一中午，把发动机舱看了个够之后，我们踏上了回北京的路。这次我们没有上高速，而是拐了个弯去了康西草原。康西是一块不大的草原，也是早期爱自驾的北京人民炒热的。在夕阳的照射下，红彤彤的车身更显通透。
康西附近的公路有一段笔直开阔，没有岔路口，圈哥抽冷子试了几脚地板油，一脚到底，发动机直接飚到5000转从D2换到D3，再飚5000到D4，再飚4000多，车速就120了，涡轮的声音显示已经尽力。刹车很平稳，电子介入很平顺。我觉得对一般驾驶者来说，这种动力表现已经足够，毕竟这一排量的车型，它的目的不是用来飙车。
在百分之七十左右的高速+国道驾驶之下，平均油耗能在这个水平已经不错。
最后圈哥发现了一个问题，那就是价格，1.3T顶配和2.0T低配的价格都是13.28万元。实际H6的基础配置就不算差，全系标配包括博世第九代ESP、下坡辅助、上坡辅助、电子手刹、自动驻车、陡坡缓降、无钥匙进入/启动、多功能方向盘、换挡拨片、自动空调、后排出风口等配置。
但是风尚型以上车型还有胎压监测、前排侧气囊、倒车影像、定速巡航、全景天窗、真皮方向盘、GPS导航、车内氛围灯、防眩目内后视镜等。顶配的智尚型还加入了自动大灯、氙灯、235/55 R19轮胎、前后排气帘、方向盘加热、电动调节座椅、腰部支撑等。
标配安全配置齐全，很厚道，但是高配很豪华，有很多越级配置。用标配2.0的价格可以买高配1.3，要排量还是要配置？这个问题消费者说了算。
圈哥总评：刚还了车，圈哥又开上了昂科拉，对比就更直观了。昂科拉1.4T动力指标跟H6 1.3T接近，最大功率只差1kW，最大扭矩比H6小35N·m，车重则比H6小约150公斤。两相比较，昂科拉虽然也带T，但开上去更接近一个自然吸气的小车，动力不大但是很直接。H6的“涡轮感”则比较明显。但是想想差不多的价格H6大这么多、多出那么多配置，以及相当不错的噪声和震动控制，这三大卖点就足以决定很多事情。
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