文：懂车帝原创 李德喆
[懂车帝原创 行业] 3月18日，R汽车共创者生态大会在深圳大运中心举行。活动中，上汽乘用车总经理、R汽车首席共创伙伴杨晓东带来了上汽集团历时5年，总投入超200亿元的R-TECH高能智慧体，同时还带来了R品牌的第三款量产车型——ES33。而在活动后的采访环节，杨晓东一开场便开门见山，“R汽车要做的就是要做特斯拉做不了的，苹果造车有可能做的事。”
算上此次发布的ES33，R汽车已经推出了三款产品。去年8月，R汽车第一款车型ER6上市，到今年2月，R汽车首款5G车型MARVEL R上市，这两款车的订单和交付量都在往上走，而且越来越多的用户开始接受自主品牌的中高端电动车产品。
上汽乘用车副总经理、R汽车CEO俞经民表示，作为“新势力”的国家队，R汽车不光要保持新势力的特点，产品可以不用密集发布，但是一定要形成突破，在ER6、MARVEL R和ES33基础上突破。他认为，20万元是现在市场消费者购车升级的门槛，中产阶级会青睐20万元至40万元价位的车型。另外，R汽车每推出一款新车，不光要符合用户需求，还要看市场环境，所以R-TECH会不断迭代升级，业务架构、和用户的沟通方式、商业模式也会不断迭代进化。
当然，从首发第一款车型到现在，R品牌诞生也不过一年的时间，R汽车所面临的不止是上汽乘用车内部的竞争，除了荣威和名爵两大品牌之外，还有后来的智己汽车。对此，杨晓东也谈到，从国家政策和行业发展趋势来看，纯电动智能汽车是蓝海，现在不怕品牌多，而是怕品牌太少。
杨晓东进一步表示，上汽集团的电气化战略是两条跑道齐头并进，传统跑道上汽乘用车一直在跑，创新赛道也已经加速前进。特斯拉为什么降价？在他看来，将来苹果造车，2万亿市值的手机市场会抢走更多的用户。智能手机没有太多想象空间了，苹果想要形成完整的生态链，一定要在“行”的方面拓展业务线。而对比苹果，上汽也要在创新方面多下功夫，R汽车正是能够为上汽乘用车向C端转型创新开辟一条新路。
尽管是新生品牌，但是R汽车在营销端落地上却布局迅速。俞经民说，到去年年底。R汽车商圈店覆盖到了全国40座城市75家店面，同时，他还指出，R汽车将在6月底建成100家，年底努力冲刺200家门店。而且R汽车的营销必须要实现线上 线下统合，实现主题化。俞经民说，线下店面只是一个端口，R汽车和用户的每个接触点，在线下要形成闭环，这样新品牌才能更好地向前走。另外，杨晓东也补充到，在硬件设施方面，R汽车今年要接入35万根充电桩，超充桩要达到1000根，超充站建设要达到100家。
此外，在用户最关心的电池安全问题上，杨晓东也谈到，R汽车的产品都会对车辆的电池进行健康管理，后台会对电池数据进行实时监控，特别是在今后应用换电模式后，系统会对每一辆车进行云监管，如果判断电池出现问题，会主动跟车主联系。“R汽车将会做到电池包零自然，或者说是无限接近零。”
写在最后：虽然此次的生态大会以R品牌的技术路线为基础，但最受关注的还是新品牌亮相的第三款车型——ES33。在上汽看来，ES33不光是上汽乘用车的划时代产品，更将它定义为全球汽车产业的划时代产品。根据R汽车的规划，ES33将在今年的上海车展再度亮相，而且也将会打开车门，给市场带来更多惊喜。当然，上汽乘用车也清楚地看到，新能源车市场足够大，未来也将会是以90后、00后为主的消费群体，不光是要针对不同品牌做好差异化，也不只能是单一的先进技术的堆砌，同样还要研究年轻消费者的消费习惯。