济枣高铁，一路向南

一路向南的济枣高铁，也是一路向难，而且是越挫越勇！

而且现在网上热议，济枣高铁未来会改线剑指西南，直达济宁任城与兖州交接的济宁东站，与济济合并。

但是济济有与济枣合并的必要吗？

不得不合线的痛处！

①不与济枣高铁合并，和京沪并线区段太多，难以立项。

②兼顾更多地区，大家均衡发展，微山还能搭上“AAAA*级A**景区”的顺风车。

上述两条理由可以，但是相比现实而言太过牵强！

‬孔雀西南飞——太过浪费

为何说太过牵强，主要因为节点难以疏通，线路太过曲折，照这样子下去，只有一个结果——降标。

济枣高铁一路向难

①曲阜东预留正线站台废弃，另起炉灶，济宁东站投资的站场设备设施全都白费。

②济宁东站并没有预留相应线路，南北走向的济枣高铁并线东西走向的济宁东站，线路拉扯太多，成本太高！

曲阜东改成济宁东，这一来一回就是多大浪费！

③增加了两次跨越京沪高铁及京沪铁路和京台高速，而且还得没有预留条件下越过日兰高铁，成本再次上升。

④直达微山煤矿塌陷区太多，目前日兰高铁在曲阜南站附近就有一处有砟轨道，动车在这必须降速运行，就因为在塌陷区上。

这样的困难是不得不去面对的！

而且这样的走向说句实在话重合度也没有降低多少！

孔雀东南飞——迅速果断

其实更多的是向东稍微改动一下，在滕州东不并站，在山亭凤凰机场附近设站，建设空铁联运高铁站。

益处远大于建设滕州枢纽，以后在建设一条墨子湖隧道一路直达“山亭站”的大道，这样对滕州百姓出行影响也不大。

剩下线路规划基本上按照原规划来。

①在此勘测成本降低，能够迅速调整方向，抓住大基建建设的风口。

②建设空铁联运高铁站，对于整个济枣高铁的拉动是非常客观的，能够弥补高铁4小时以外的短版。

当然我这是站在一个枣庄人的视角。

滕州的铁子

微山的铁子

也不能怪我不厚道，确实是太难了！

滕州并站也很有吸引力但是和京沪高并线太离谱了。

微山的底下采空区太离谱了！

大家感觉按什么套路走最合适#枣庄头条#​

可以在评论区留言，看谁的套路最靠谱！

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