耗资800亿历时四年建造这个中国最魔幻的机场
——北京大兴机场终于迎来了首飞！
北京大兴国际机场航拍 ©李召麒
随着轮胎与跑道升起一道白烟
北京大兴机场正式进入验收移交阶段
从高空俯瞰机场全景
像一只巨大的手掌将希望托起
建筑外形由流畅的曲线构成
与周遭融为一体没有特别突兀的地方
呈现一派祥和的气息
北京大兴国际机场航拍 ©无闷生
北京大兴国际机场航拍 ©李召麒
这个中国最魔幻的机场
在2016年
被英国《卫报》评选为“新世界七大奇迹”之首
中国人民so niu bi！！
北京大兴国际机场航拍 ©李召麒
北京大兴机场坐落于永定河北岸
占地面积140万平方米
相当于63个*安门天**广场
今年9月底正式投入使用后
将是世界上最大的单体航站楼
超过了迪拜世界中心
和土耳其伊斯坦布尔第三国际机场
北京大兴国际机场航拍 ©wanquanfoto
别看大兴机场孤零零的chu在一片空地上
略微显得有点单薄
但它每年可以运送旅客1亿人次
飞机起降80万架次
是名副其实巨型机场
能有如此大的客运吞吐量
离不开合理的空间设计
由于采用了五指型的设计
将旅客候机的区域放在了最中心
所有的登机口围绕中心呈放射状分布
从出发层到最远的登机口只有600m
最久只需要步行8分钟
走进航站楼
内部是一个巨大的开放空间
四层楼相互交织
机场的屋顶面积相当于25个足球场
屋顶中心有一个巨大六边形天窗
与六条条形天窗、八个气泡窗相互连接
将机场内部变成一个大型光庭
整个航站楼一共使用了12800块玻璃
由12300个球形节点和超过60000根连杆
相互连接
光屋顶就使用了8000块完全不重样的玻璃
施工难度堪称世界之最
©JewanAllan
北京大兴国际机场 ©吴吉明
为了给乘客最大化的公共空间
设计师简化了建筑形式
将C形柱顶部与气泡天窗相接
使屋面与承重结构一体化
整个屋顶就用了8根C形柱来支撑
创造了几乎无柱的巨大中庭
阳光穿透玻璃撒满大厅
旅客沐浴着阳光开启自己的旅程
北京大兴国际机场 ©吴吉明
北京大兴国际机场 ©东方IC
而大兴国际机场
还担负着京津冀合交通枢纽的重任
京霸高铁从机场下方穿过
地下还有S6线、廊涿城际、城际轨道
当如此多的轨道交通经过机场
会产生较强的震动和风压
为了机场的安全
北京大兴国际机场使用了
国内首创的层间隔震技术
使得机场可以抗住八级地震
就连通往机场的高速路
也用上了黑科技
高速路面大面积采用融雪材料
使结冰点下降到零下12度左右
这也是国内第一个大范围使用这项技术的项目
这座获得了众多赞誉的魔幻机场
是英国建筑设计师扎哈·哈迪德
留给我们的天堂之礼
2014年11月
法国ADP Ingenierie 建筑事务所
携手扎哈·哈迪德
定下了北京大兴机场最终设计方案
2016年3月31日
机场在刚开始建设不久
这位伟大的建筑师被上帝带去了天堂
扎哈被世人称为“建筑界的女魔头”大兴国际机场有多牛
大兴国际机场有多牛？
其亮点主要集中在以下四点：
一是规模大，是世界上规模最大的机场之一，有世界上面积最大的单体机场航站楼；
二是造型酷，英国《镜报》惊叹，北京的这个新机场像是从科幻电影里走出来的；
三是科技足，机场大而美，众多“黑科技”的应用让其更具实力；
四是带动强，看似只是建了个机场，但对北京北城与南城的区域平衡，还是对京津冀一体化，都是关键一招。
当然也有人会想已经有了首都机场为何还要花800亿元建新机场？
大兴机场很美很魔幻，
但很多人也有疑问，
北京已经有了首都国际机场（下称“首都机场”）
和南苑国际机场（下称“南苑机场”），
为何还要花800亿元建这座新机场？
一般来说，
一座城市规划新建机场的原因大致有两个：
要么是原有机场设施过于陈旧；
要么原有机场已无法满足客流量需求。
北京建大兴机场的理由显然是后者。
首都机场始建于1958年，
几十年来扩建了多次，
目前有3座航站楼与3条跑道，
是世界上最繁忙的机场之一。
2017年首都机场旅客吞吐量约9580万人次，
2018年更是达到了1.098亿人次，
起降架次达到61.4万架次，
平均每天起降架次达到1682架，
其旅客吞吐量居世界第二，
仅次于美国亚特兰大机场。
然而，其设计容量却仅有7600万人次，
运营处于严重饱和状态。
南苑机场则是军民合用机场，
在旅客运输方面发挥的作用很小，
其2017年的旅客吞吐量只有590万人次，
相当于首都机场的6%多，
所以，重担几乎都落到了首都机场身上。
（图为北京南苑机场，停机坪上的中国联航飞机 图源：中国日报网）
随着中国经济的发展，
航空运输需求只增不减。
首都机场的压力还会急剧增大。
看看其他城市的机场状况，
也能了解首都机场压力有多大。
2018年上海浦东机场吞吐量7405万人次，
上海虹桥机场吞吐量4362万人次，
两个机场合起来是1.17亿人次，
只比首都机场高15.8%而已。
可以说，
首都机场的吞吐量都能“一打二”了。
（图为上海虹桥机场1号航站楼 图源：中国网）
再看国外城市的情况。
美国纽约市人口2017年约为860万，
却坐拥三座机场。
全球最繁忙的伦敦机场群有六个机场，
分布在城市的东西南北，
而伦敦人口也不过810万。
能通过继续扩建首都机场来缓解压力吗？
很遗憾，已经不能了。
经过前面几次扩建，
首都机场已扩大到极限状态，
地面机场再怎么扩建，
空域和航线也就那么些，
并不容易再开拓。
（图为首都机场T3航站楼）
所以长期以来，
很多人吐槽首都机场繁忙、拥挤，
这里每天约有300个飞行架次无法安排，
每年近1000万人次的潜在需求被“拒之门外”。
由此可见，
北京确实需要一座新机场了。
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