今天来说说一个淡出大家视野已经有一阵子的品牌：众泰。相信不少朋友，对众泰那光荣的历史还记忆犹新。当年，众泰“一条皮尺闯天下”，大众、奥迪、保时捷这些国际一线厂牌，都没能逃脱众泰“皮尺部”的青睐。
尤其是众泰SR9，圆了多少人10万买保时捷Macan的梦啊，从外观到内饰，究竟谁是谁可能一下子还分不清。当年的一届上海车展上，保时捷CEO在近距离欣赏了“保时泰”的风采之后，露出了难以描述的笑容。
终于，这个曾经因为造出“平民豪车”而风靡一时的车企，随着自主品牌的崛起和创新被湮没在历史的长河中。不过啊，现在新能源浪潮一浪接一浪，众泰竟然还没闲着，大喊一声：“我复活啦！”哎，2月26日还弄出了一款新车，不过不叫众泰了，而是挂着江南的LOGO，大名是江南U2。
要说这江南，曾经也不是等闲之辈，上了年纪的朋友会知道，在90年代到00年代初，奥拓就是它家生产的，而进入2007年，江南被众泰重组之后，就成为了众泰旗下的子品牌。
经过了这么多的铺垫之后，我们把目光回到江南U2这款车本身。细细观察一下它的外观轮廓，好像的确又让人觉得眼熟，尤其这侧面的线条和姿态……诶，有没有让你联想到新一代飞度？不过啊，江南U2整体尺寸上是要比飞度小一号的，长宽高分别为3840/1742/1545mm，轴距2521mm。A0级车的体型配上*级A**车的轴距，这看似不协调的设计，却使它的驾乘空间成了一大卖点。
再来看看车头。方方正正的头灯位于长长的格栅两侧，视觉上像是嵌在中网内部，颇有八九十年代汽车设计的那种感觉。而中间的江南LOGO，也许能让大家想起当年的老奥拓。当然，事情并没有那么简单。
很快啊，就有网友指出，这车的车头设计，与本田在海外推出的电动小车“Honda E”，又有不少相似之处。只不过仔细对比一下，可能最像的地方是大灯和中网组成的一整块面板。但江南U2的车头灯是方形的，而非Honda E的复古圆灯。
然而到这里，事情似乎并没结束，因为这样看上去，倒是更像五菱宏光MINI EV——说得夸张一点，把中间的LOGO换成五菱LOGO，也许都不会有什么违和感。
总的来说，还是我们熟悉的那个众泰，“皮尺部永不灭”的感觉。不过最大的进步就是它不再专注于“复刻”单独的某款车型，而是开始走“博采众家之长”的路线。
接下来聊聊内饰。你乍一看的话，觉得这座舱看着倒也挺精致，大块撞色的设计，灵动可爱的方向盘，简洁大方的中控台，可能会让人觉得它的质感确实没话说。只不过，当我们继续看了这款车的实拍图之后，发现其实并不是这么回事。
首先值得注意的是，江南U2的这块中控，表面上它是一块悬浮式中控大屏，实际上它还是一台可以拆卸的安卓平板，UI经过了高度定制。更令人觉得惊奇的是，这块平板连接用的数据线，就这么大剌剌地裸露在外面，多少让人觉得扎眼。
此外，在扶手箱前面那个位置是一个圆柱形的桶状物，看上去，这好像是一个无线充电面板，但它5.68万-9.88万的售价区间，又让人觉得不太实际。结果另一张实拍大图甩过来，真相让人大跌眼镜：这玩意儿怎么看起来那么像垃圾桶啊？
再打开中央扶手，好家伙，这工业重金属气息，上来就是一个五金店里常见的合页，连喷漆都不做一下的。
来到后排，如果在门板上找不到车窗升降按钮，别急，看看扶手箱的尾部，升降钮竟然在这里！
不过江南U2的配置倒是给的不低。比如全系标配了倒车雷达和定速巡航，300S及以上版本车型还增加了倒车影像和附加气囊，顶配车型还装了一颗Mobileye EyeQ4驾驶芯片，能够实现一些非常基础的L2辅助驾驶功能。动力方面，新车提供两种不同电机，低功率车型最大功率55kW，高功率车型则达到80kW。
至于续航，全系包含3种不同续航里程，分别为151km、305km、406km。其中，售价5.68万的入门车型，续航自然就是150km了——这是什么概念呢？4.99万的吉利熊猫mini，同样在CLTC工况下，能跑200km，而另一款“买菜车”长安糯玉米，售价4.99万的车型也能跑155km。
用四个字来总结一下这款车，就是一言难尽。江南U2虽然某种程度上确实能反映出众泰想要靠电动化复活，并且打个翻身仗，也拿出了空间和部分配置作为卖点，但是外观创新性依旧不足，车内的设计令人费解，做工也存在大量槽点，这三点就未免让人觉得难以接受。那么你觉得江南U2每月的销量会是多少辆呢？