汉兰达作为国内市场中合资7座SUV车型的常胜将军，它的存在意义一方面是为消费者提供了7座SUV车型的选择标杆，另一方面也成为其竞争对手纷纷想要“吊打”的对象。无论是自主品牌的7座SUV还是合资品牌的7座SUV，“吊打”汉兰达成为了一个不朽的命题和使命。“吊打”汉兰达就是成功的唯一指标，所谓沉舟侧伴千帆过，病树前头万木春，汉兰达被这么多车型吊打，但是现在似乎还没有出现一款真正能够吊打汉兰达的车型，包括一直吼着“吊打”汉兰达的吉普大指挥官。
广汽菲克吉普品牌近年来大肆的在城市SUV的扩张让吉普粉丝们叹息现在的吉普已经失去了曾经在越野性能上的品牌特性，不过对于吉普而言，城市SUV的大市场是必然不可能轻易放弃了，从自由侠到指南者，吉普在城市SUV的扩张上难免遭遇变速箱恶评等尴尬境遇，即使如此，2017年，广汽菲克全年销量也达到了222332辆，吉普品牌突破20万大关。顺理成章，2018年，吉普再一次向城市SUV发起进攻，吉普大指挥官上市，这款定位城市7座SUV的车型是合资品牌中不多的7座车，更加自然的是，大指挥官当然是要吊打汉兰达，但是从实际表现来看，吉普大指挥官上市第一个整月5月销量仅为数百辆，6月销量有所上升但是也仅为2600多辆，这个成绩还不及它想要吊打的对手汉兰达的一半。最终，大指挥官成为被吊打的对象。
心高气傲想要吊打汉兰达的大指挥官，最终沦为被吊打的对象，这无疑是市场给了吉普一记响亮的耳光。的确，曾经的吉普是一个令人向往的车型，对，吉普在以往的消费者眼里就是一款车。但是今天连BBA在中国市场频繁被鄙视的市场情况下，曾经的吉普车也化身成为一个面向大众市场的品牌，吉普品牌其实一直都不算是豪华品牌而只是一个情怀品牌，如今的吉普大肆扩张城市SUV，几乎要把最后一份情怀用尽，那么大指挥官想要通过品牌力量实现销量上浮几乎是不可能的，大指挥官最终还需要靠实力。
在车身尺寸以及轴距上，大指挥官4873mm长度要长于汉兰达的4855mm，其2800mm的轴距也比后者长10mm。尽管大指挥官刻意的加长并没有太大槽点，但这也并没有为大指挥官带来实际的空间优势。在动力其2.0T发动机更比汉兰达有动力优势。但大指挥官想要通过这两个特长就“吊打”汉兰达还是信心不足，毕竟汉兰达在国内浸淫多年，其近10年来的口碑也不是说来就来的，其次在空间上的绝对优势以及在品质上的优势，汉兰达都能够轻松吊打大指挥官这个新手。
也许是7座版销量不佳，又或是吉普的战略抉择，吉普决定把大指挥官5座版独立出来，所以也就有了现在的指挥官也就是大指挥官5座版。
实际上，吉普指挥官和大指挥官就是一辆车，无论是造型还是尺寸，他们都完全一样。在售价上，25.98-31.58万元的售价覆盖了绝大部分竞争对手，同时也覆盖了7座版车型。书戈以为，指挥官的售价比大指挥官的价格区间更为尴尬，一方面，买5座不如将就7座，毕竟有时候可以应急，这是一方面。另一方面，在26-32万元的价格区间，5座SUV是合资品牌竞争的黄金“段位”。在这个区间，途观L、昂科威、、冠道、锐界，这些车型在尺寸上更小，操控更轻便，同时市场声量更大，那马消费者何苦选择7座尺寸的指挥官呢？甚至，如果青睐豪华品牌，宝马X1、雷克萨斯NX、大降价之后的路虎发现神行，这些车型都比指挥官品牌上更有优势。如果吉普想要以5座指挥官取胜，那可能比大指挥官更没有胜算。
划重点·消费建议
对于有吉普情怀的人来讲，除新一代牧马人，其余吉普车型对他们毫无吸引力。而对于一般的消费者，吉普的品牌还没有达到BBA的认知水平，在这样的市场情况下，大指挥官在推出5座并非一个明智之举，一方面抢了自家车型的市场，另一方面还弄晕了消费者。如果我是一个购买合资SUV的消费者，也许我并不会纠结要买大指挥官5座还是7座，只会纠结吉普这个品牌到底值不值得购买。