上海市轨道交通21号线一期工程土建3标（张江站、张江站~康南路站区间、康南路站）
工程概况描述：
1.1.1张江站 21号线张江站位于慈桥路与规划路交叉路口以北，沿慈桥路呈南北向布置，与在建机场联络线和规划27号线通道换乘，张江站与机场联络线主体重叠段结构不在本次招标范围，但是重叠范围内上排热风道、站台层、底板素砼回填属于本次招标范围。车站周边道路均为规划道路，局部位于现状河道下。其中慈桥路延伸段道路红线宽20m。位于张江站南侧的东西向规划道路红线为24m；位于张江站北侧机场联络线上方的东西向规划道路红线为28m。根据规划资料，车站周边以居住、绿地为主，其中东南象限为金柳湾住宅小区，西南象限为沔溪苑住宅小区，车站所处站位周边现状为康桥生态园用地。张江站为21号线一期工程第五座车站，车站中心里程SK23+794.895。站型为地下三层岛式车站，主体建筑规模为166.54m（结构内皮净长）x21.7m（结构内皮净宽），车站总建筑面积为19448平米，有效站台长度为140m，站台宽度为14.06m。车站西侧、换乘节点以南有与车站同长、宽度约18.4m的地下二层附属，开挖深度14.2m~21.5m。车站设2个出入口，1个消防专用出入口，2部无障碍电梯。车站共设2组风亭，均为低风亭形式，位于康桥生态园内。1号和2号出入口分别位于车站东、西两侧；1号风亭组位于车站东北侧，2号风亭组处于西侧地下二层附属，可同时施工。1号消防出入口位于西侧地下二层附属南段。车站中心里程顶板覆土埋深约4.03m，站中心里程轨面标高为-25.047m，埋深约31.6m。1.1.2张江站~康南路站盾构区间张江站~康南路站盾构区间出张江站后，向北依次下穿2根4000×4000合流污水管、侧穿康桥生态园车行桥桩、外环高新河桥桩、下穿外环高速、美特斯邦威混1建筑、上海善能机械有限公司房屋、磁悬浮高架桥墩、康桥东路*迁拆**地块、沔北路南侧建筑、陆家漕护岸等，接入康南路站。沿线主要为农田、厂房与市政设施。区间平面共设3段平曲线，最小曲线半径为650m。区间里程范围：SK23+883.435～SK25+867.747。区间结构形式为盾构法圆形隧道区间，线路平面线间距为13.5m～31.7m，线路长度1984.312m。该区间覆土厚度5.3~23.7m。本段区间共设置3处联络通道。本区间1号联络通道中心里程为SK24+230.000，隧道中心标高为-20.017m，线间距约为15.2m，覆土约20.5m，穿越土层为⑤1灰色黏土、⑤3-1灰色粉质黏土；2号联络通道中心为里程SK24+805.000，隧道中心标高为-14.267m，线间距约为17.9m，覆土约15.1m，穿越土层为⑤1灰色黏土、⑤3-1灰色粉质黏土；3号联络通道中心里程为SK25+405.000，隧道中心标高为-10.591m，线间距约为15.5m，覆土约10.9m，穿越土层为⑤1灰色黏土、⑤3-1灰色粉质黏土；1.1.3康南路站 康南路站为21号线一期工程第六座车站，车站中心里程为SK26+020.747。康南路站位于规划哥白尼路与康南路交叉口，沿规划哥白尼路呈南北向布置。规划哥白尼路宽度为32m，现状为农田。本站为地下二层岛式车站，采用双柱三跨现浇钢筋混凝土箱型结构，有效站台宽度12m，车站主体规模404.1mx28m（内净），站位现状路面标高约3.7~4.0m,规划路面标高约4.4~6.2m,站台中心处顶板至规划地面覆土约3m，底板埋深约17.1m。车站共设4个出入口、2组风亭。1号出入口、2号出入口位于规划哥白尼路东侧绿化内，3号出入口、4号出入口、1号风亭、2号风亭位于规划哥白尼路西侧绿化内。车站南北两端均为盾构法区间隧道，南端头井均为双线始发,北端头井均为双线接收,车站设轨排基地。以上对工程的描述具体以设计图纸及相应的光盘资料为准。
是否设置最高投标限价：
设置最高投标限价，最高限价为785000000.00元人民币（78500万元）
链接：
https://ciac.zjw.sh.gov.cn/XMJYPTInterWeb/Gktb/GktbIndex?gkzbXh=177723
上海市轨道交通21号线一期工程土建4标（军民路站、学林路站、康南路站~军民路站区间、军民路站~学林路站区间、学林路站~张衡路站区间）
工程概况描述：
1.1.1军民路站 军民路站为21号线一期工程第七座车站，车站位于浦东新区规划哥白尼路路与规划道路交叉口下，沿规划哥白尼路路中南北向布置，为地下二层标准车站。车站有效站台宽度为12m，有效站台长度为140m。车站中心里程为SK27+036.141。本站车站主体规模为173.6m×20.1m（内净），车站西南侧设地下二层外挂附属。站台中心处顶板覆土约3m，底板埋深约16.5m。车站共设有4个出入口，其中1号、2号出入口位于车站东侧，3号、4号出入口位于车站西侧。车站共设有2组风亭，均位于车站西侧，风亭与西侧3号、4号出入口整合设计。1.1.2学林路站学林路站为21号线一期工程第八座车站，车站位于浦东新区祥科路与哥白尼路道路交叉口下，沿哥白尼路南北向设置，为地下三层岛式站台车站。车站有效站台宽度为14m，有效站台长度为140m。车站中心里程为SK28+136.093。主体规模175m×21.6m（内净），站中心处顶板覆土约2.97m，底板埋深约28.1m。车站共设有3个出入口，其中1号出入口位于车站东侧，2号、3号出入口位于车站西侧。车站共设有4组风亭，1号、4号风亭组位于车站东侧，2号、3号风亭组位于车站东侧均位于车站东侧，2号、3号风亭组与西侧2号、3号出入口整合设计。本站与13号线车站采用通道换乘，拟拆除原有13号线车站4号出入口。1.1.3康南路站~军民路站盾构区间康南路站~军民路站盾构区间出康南路站后，向北下穿桂花路桥管涵、殷家浜河道，接入军民路站。沿线主要为农田与市政设施。区间平面共设1段平曲线，最小曲线半径为1200m。区间里程范围：SK26+208.447~SK26+946.141。区间结构形式为盾构法圆形隧道区间，线路平面线间距为15.2m～23.6m，线路长度737.694m，该区间覆土厚度6.5~11.5m。联络通道及泵站中心里程为SK26+605.100，隧道中心标高为-11.040m，线间距约为17.0m，覆土约为11.5m，穿越土层为④灰色淤泥质粘土、⑤1灰色黏土。1.1.4军民路站~学林路站区间 军民路站~学林路站区间沿规划哥白尼道路下方向北敷设，线路侧穿高压塔，华夏中路高架桥后继续向北沿现状哥白尼道路敷设，侧穿加油站，下穿小张家浜桥和轨道交通13号线区间，接入学林路站。线路纵断面为单坡。沿线主要建（构）筑物包括：220KV高压电线塔、华夏中路高架桥、中石化加油站、小张家浜桥、哥白尼路雨水井、万科翡翠公园、浦东国际人才港、13号线区间隧道等。区间里程范围：SK27+119.741~SK28+051.593。区间结构形式为盾构法圆形隧道区间，线路平面线间距为15.16m～17.2m，线路长度为931.852m，区间于上行线SK27+550.000（下行线XK27+548.557）处设联络通道一座，顶部覆土约18.2m，线间距15.78m，采用冻结法+矿山法施工，联络通道开挖范围内所在土层为④淤泥质粘土、⑤1黏土、⑤1j黏质粉土夹粉质黏土层。因学林路站南端端头井场地原因，区间盾构进洞接收后，需考虑平移吊出。1.1.5学林路站~张衡路站盾构区间 学林路站~张衡路站区间出学林路站后，向北沿哥白尼路道路敷设，从川杨河桥桩基两侧穿越河道，同时侧穿张江科学会堂车行坡道，过沈括路后侧穿上海市检测中心、浦东地震监测中心后接入张衡路站。线路纵断面为单坡。沿线主要建（构）筑物包括：张江研创园、张江科学会堂、川杨河桥、地震监测中心、上海检测中心等。区间里程范围：SK28+226.593~SK28+914.747。区间结构形式为盾构法圆形隧道区间，线路平面线间距为15.21m～64.35m，线路长度688.154m。区间于上行线SK28+320.000（下行线XK28+319.002）处设联络通道一座，顶部覆土约20.4m，线间距19.23m，采用冻结法+矿山法施工，联络通道开挖范围内所在土层为⑤1黏土、⑤1j黏质粉土夹粉质黏土层。因学林路站北端端头井场地原因，区间盾构进洞接收后，需考虑平移吊出。1.1.6小张家浜桥桥梁工程 既有小张家浜桥位于哥白尼路上，跨小张家浜河道。根据物探资料及现场踏勘情况，现状桥梁跨径布置为13+18+13m，横断面宽度32m，基础为Φ800钻孔桩基础，桩长约47m。拟建轨道交通21号线盾构区间与该桥桥桩冲突。轨道交通盾构推进前，需对该桥进行拆除，对影响盾构区间范围内的桥梁桩基进行拔除，再进行新建桥梁。新桥桩基需预留盾构推进空间。桥梁改建方案跨径布置为13+18+13m，桥宽按32m实施。上部结构采用预应力混凝土空心板梁（刚接空心板），结构简支。下部结构采用直壁式桥台；基础采用钻孔灌注桩。桥梁改建过程中，需先将原桥梁拆除，并将桥梁的桩基清除至区间底标高下2米。桥梁宽度按原桥梁宽度实施，长度按河道规划要求实施，为配合桥梁改造及道路翻交需要，需在原桥梁两侧设临时便桥，等工程结束后予以拆除。过程中可能需对桥梁两侧的防汛墙、驳岸按要求进行改造。以上对工程的描述具体以设计图纸及相应的光盘资料为准。
是否设置最高投标限价：
设置最高投标限价，最高限价为735000000.00元人民币（73500万元）
链接:
https://ciac.zjw.sh.gov.cn/XMJYPTInterWeb/Gktb/GktbIndex?gkzbXh=177724
上海市轨道交通21号线一期工程土建7标（浦东足球场站、云桥路站、龙东大道站~浦东足球场站区间、浦东足球场站~云桥路站区间）
工程概况描述：
1.1.1浦东足球场站 浦东足球场站为21号线一期工程第十三座车站，车站中心里程SK34+617.880。浦东足球场站位于锦绣东路与金港路道路交叉口正南侧，沿金港路路中呈南北向布置。金港路为南北向干道，道路红线宽32m，双向4机动车道+2非机动车道；锦绣东路为东西向干道，道路红线为45m，双向6机动车道+2非机动车道。本站为地下三层岛式车站，采用双柱三跨现浇钢筋混凝土箱型结构，站台宽度为14m。车站主体规模为165m×22.6m（内净），底板埋深约26.008m。车站与14号线采用通道换乘。车站设3个出入口，1个消防专用出入口，3个安全疏散口， 3部无障碍电梯。车站共设2组8个风井，均为低风亭形式，位于金港路东西两侧。1号出入口位于金港路东侧，2号风亭与1号出入口、消防专用出入口及垂直电梯结合设置，位于金港路东南侧，2号出入口位于金港路西南侧绿化带内，3号出入口位于金港路西北侧绿化带内，与垂直电梯、安全出入口2#合建，消防疏散口1#位于1号风亭南侧并沿金港路东侧设置，消防疏散口3#位于换乘通道中间部位。1.1.2云桥路站 云桥路站为21号线一期工程第十四座车站，中心里程SK35+786.761。云桥路站沿金港路西侧南北向设置，横跨宁桥路路。金港路规划道路红线宽32m，为城市交通主干道，现状为16m，双向四车道。本站为地下二层岛式车站，站厅层采用双柱三跨现浇钢筋混凝土箱型结构，站台层采用四柱五跨现浇钢筋混凝土箱型结构，有效站台宽度12m，车站主体规模306m×29.6m（内净），底板埋深约17.58m。车站设3个出入口，3个消防专用出入口， 2部无障碍电梯。车站共设3组8个风井，均为低风亭形式，位于金港路西侧地块内。1号出入口位于金港路东侧规划绿化带内，1号风亭、3号风亭、2号出入口位于金港路西侧地块内，3号出入口与3号风亭结合设置于金港路西侧。1、2、3号消防疏散口分别结合1、2、3号风亭设置。1.1.3龙东大道站~浦东足球场站区间 龙东大道站~浦东足球场站盾构区间出龙东大道站后，侧穿龙东大道高架桩基、新4号泵站，下穿拟建新南干线合流污水管，以及既有南干线箱涵、护涵桥、污水二期箱涵，下穿牛桥港桥西半幅后，继续沿广兰路北行，从两侧绕避广兰路张家浜桥桩基，侧穿中环桩基与浦东置地C1-29地块建筑，下穿中环路地基加固、张家浜驳岸、北界浜桥后进入金港路，接入浦东足球场站。沿线主要为规划待开发用地与市政设施等。区间里程范围：CK32+466.233~SK34+532.380。区间结构形式为盾构法圆形隧道区间，线路平面线间距为11.1m～51.3m，线路长度2066.147m。设联络通道2座，联络通道及泵站1座。本区间设置两座联络通道、一座联络通道兼泵站，1#联络通道位于广兰路下方，其中心里程为：上行线SK33+050.000，隧道中心标高-19.733m，联络通道线间距13.0m，所处土层为⑤1层灰色黏土、⑥层粉质黏土；2#联络通道兼泵站位于广兰路下方，其中心里程为：上行线SK33+634.360，隧道中心标高-22.592m，联络通道线间距14.1m，所处土层为⑤1层灰色黏土、⑥层粉质黏土及⑦层砂质粉土；3#联络通道位于金港路下方，其中心里程为：上行线 SK34+230.000，隧道中心标高-18.402m，联络通道线间距17.4m，所处土层为⑤1层灰色黏土、⑥层粉质黏土。1.1.4 浦东足球场站～云桥路站区间 浦东足球场站～云桥路站盾构区间出浦东足球场站后，沿金港路向北前行，线路下穿华漕达桥、14号线盾构区间等，沿金港路向北敷设，接入云桥路站。沿线主要建（构）筑物包括：华漕达桥、14号线盾构区间、上海*草烟**机械公司、由度空间三期、嘉浦科技楼、供电8孔非开挖管线等。区间里程范围：SK34+697.380～SK35+633.761。区间结构形式为盾构法圆形隧道区间，线路平面线间距为13.6m～25.2m，线路长度936.381m。该区间覆土厚度10.4~22m。本区间设置一座联络通道兼泵站。位于金港路下方，其中心里程为：上行线SK35+039.563，下行线SK35+036.567，隧道中心标高-21.379m，联络通道线间距13.6m。所处土层为⑤1层灰色粘土、⑥层暗绿～草黄色粉质黏土、⑦1层青灰～草黄砂质粉土。1.1.5牛桥港桥、北界浜桥、华漕达桥梁工程 既有牛桥港桥、北界浜桥、华漕达桥均都位于金港路。根据物探资料及现场踏勘情况，现状桥梁跨径布置分别为22m、22m、10+16+10m，横断面宽度分别为40m、32m、40m，基础为Φd800钻孔桩基础，桩长分别为约32.5~34.5m、约34.5m、约32.5~34.5m。拟建轨道交通21号线盾构区间与该桥桥桩冲突。轨道交通盾构推进前，需对该桥进行拆除，对影响盾构区间范围内的桥梁桩基进行拔除，再进行新建桥梁。新桥桩基需预留盾构推进空间。桥梁改建方案跨径布置分别为22m、22m、10+16+10m，桥宽分别按40m、32m、40m实施。上部结构采用预应力混凝土空心板梁（刚接空心板），结构简支。下部结构采用直壁式桥台；基础采用钻孔灌注桩。桥梁改建过程中，需先将原桥梁拆除，并将桥梁的桩基清除至区间底标高下2米。桥梁宽度按原桥梁宽度实施，长度按河道规划要求实施，为配合桥梁改造及道路翻交需要，需在原桥梁两侧设临时便桥，等工程结束后予以拆除。过程中可能需对桥梁两侧的防汛墙、驳岸按要求进行改造。以上对工程的描述具体以设计图纸及相应的光盘资料为准。
是否设置最高投标限价：
设置最高投标限价，最高限价为860000000.00元人民币（86000万元）
链接：
https://ciac.zjw.sh.gov.cn/XMJYPTInterWeb/Gktb/GktbIndex?gkzbXh=177725
上海市轨道交通23号线一期工程土建6标（紫竹高新区站、江川东路站、紫竹高新区站～江川东路站区间）
工程概况描述：
上海市轨道交通23号线是新一轮轨道交通线网中新增的市区线路，串联了闵行开发区、紫竹高新区、吴泾转型地区、徐汇滨江地区等重要区域，途经闵行区和徐汇区两大行政区。根据第三轮近期建设规划批复方案，线路起自闵行开发区站，终至徐汇上海体育场站，沿东川路-龙吴路-天钥桥路走行，远期延伸至松江区车墩镇。23号线一期工程线路全长约28.6km，均为地下线，采用6A编组。设22座车站，其中换乘站6座，分别为东川路站（与5号线换乘）、紫竹高新区站（与15号线换乘）、华泾路站（与规划19号线换乘）、龙瑞路站（与规划26号线换乘）、龙漕路站（与3号线、12号线换乘）、上海体育场站（与4号线、11号线换乘）。设1处车辆基地，即澄江路车辆段，与规划19号线共址。设2座主变电所，为新建沪金高速站主变电所、新建龙瑞路站主变电所（与规划26号线共享）。控制中心设于蒲汇塘调度指挥大楼。本标段施工招标范围为：紫竹高新区站、紫竹高新区站~江川东路站区间、江川东路站等土建工程。
是否设置最高投标限价：
设置最高投标限价，最高限价为620000000.00元人民币（62000万元）
链接：
https://ciac.zjw.sh.gov.cn/XMJYPTInterWeb/Gktb/GktbIndex?gkzbXh=177728
上海市轨道交通23号线一期工程土建7标（紫龙路站、放鹤路站、江川东路站～紫龙路站～放鹤路站区间）
本标段施工招标范围为：江川东路站~紫龙路站区间、紫龙路站、紫龙路站~放鹤路站区间、放鹤路站等土建工程。
是否设置最高投标限价：
设置最高投标限价，最高限价为660000000.00元人民币（66000万元）
链接：
https://ciac.zjw.sh.gov.cn/XMJYPTInterWeb/Gktb/GktbIndex?gkzbXh=177727
上海市轨道交通23号线一期工程土建14标（龙漕路站~上海体育场站区间、上海体育场站）
本标段施工招标范围为：龙漕路站~上海体育场站区间、上海体育场站土建工程
是否设置最高投标限价：
设置最高投标限价，最高限价为805000000.00元人民币（80500万元）
链接：
https://ciac.zjw.sh.gov.cn/XMJYPTInterWeb/Gktb/GktbIndex?gkzbXh=177726
来源：相关公告