丰田公司的创始人丰田喜一郎的表弟，同曾任丰田公司社长的丰田英二在1983年的一场会议上对日本的汽车行业提出革命性的问题："在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车？"这无疑是对日本造车工业提出挑战，也是对自己的丰田公司吹响号角。会议在场所有人都坚定地说："是的，我们能！"于是丰田公司动员了将近四千名工程师和技师，苦心研究积累六年，由此诞生了雷克萨斯，并打消了所有人的顾虑，一经问世便取得成功。
在雷克萨斯上市的1989年，作为雷克萨斯旗舰车型LS的陪衬品的ES也诞生了。本来不被消费者看好的雷克萨斯在北美引发了豪车界的海啸，作为家族里最务实最走量的雷克萨斯ES，也就成为了国内雷克萨斯迄今为止卖得最好的一台车。时间来到2020年，雷克萨斯ES已经历了七代的演变，火热程度依然不减，象征着工匠精神的豪华设计也没有改变。今天我们就来看看这辆起步建议价29万的2020款的雷克萨斯ES。
作为豪华轿车的雷克萨斯ES，自然要有美丽、漂亮的外观。雷克萨斯ES的2020款，其外观造型也是紧跟着如今审美的潮流，还带有自己对审美独到的见解。比如，雷克萨斯ES正面纺锤形的进气格栅就独此一家有。进气格栅被银色的镀铬饰条包裹着，更体现了一些精致感。进气格栅两边双钩形矩阵式的车灯采用了全LED大灯组，自动远近光灯提高了夜间行车的安全性。
从侧面看，车身线条流畅优美，车身腰线加强了整体的肌肉感和线条感。车身离地距离较近，重心很低。四个轮胎采用十八英寸的轮毂，前后轮距较宽，使汽车整体看上去贴地性十分的强。
车尾层次感十足。装饰上用时下流行的贯穿式镀铬条连接了左右"L"纹理的三角形车尾灯，使设计元素更加丰富。尾部多次出现的对称连接设计也是由纺锤形得来，与车头纺锤形进气格栅相呼应，增添了整车在观赏时的趣味性。
内饰上的线条比较圆润柔和。在控制部件的位置设计上采用了环抱式的设计，驾驶室从左至右，从中控面板到换挡杆，都偏向驾驶员一侧，形成环抱之势，使驾车更便捷从容更具操控性。银色镀铬饰条横穿中控台，木质饰板与皮质面料多重拼接，座椅也采用全皮面料，细节搭配实在而丰富。方向盘左右控制多媒体和驾驶辅助系统。方向盘外侧采用真皮面料，内侧拼接清香的竹木，体现了车辆内部的豪华感。
仪表盘采用全液晶显示，整体效果不错。中央12.3英寸的长宽比较大的中控屏幕，UI设计清爽直接。屏幕左侧镶嵌着石英表盘，似乎豪华车型都喜欢这样搭配，向人展示尊贵的特质。外观豪华功能却很实用，搭载了G-BOOK服务与百度Carlife，实现了与手机的智能互联。
空间实用性方面除了F SPORT版要长上五毫米以外，其他的版本长宽高分别为4975*1866*1447mm，将近五米长，身高一米八的测试者坐在主驾驶座时头顶空间为一拳三指，坐在后排时头顶的空间为四指，腿部空间两拳左右。车辆内部有大量储物格，放置空间还是比较丰富的。后备厢容积为454L，放在轿车上中规中矩，而后备厢与后排座椅空间相对封闭，不能通过放倒后排座椅拓展空间，只有一个小窗口来放置长条形的物品，还是十分不方便的。
雷克萨斯ES搭载2.0L（200）和2.5L（260、300h）自然吸气发动机，300h还使用了油电混动。最大马力可达173马力（200）、207马力（260）和系统综合160KW（300h），相较于其1.6吨的自重，可想而知其动力很难用出色来形容了。如果想追求狂野的驾驶体验，那它恐怕就令人失望了。因其底盘悬挂系统十分出色，只有在城市路段平稳地行驶，才真正能彰显出属于雷克萨斯es的优势，十分平顺与优雅。
雷克萨斯ES油箱容积60.6L(混动300h版49.3L），按照入门版实际综合油耗7.6L/100km计算，满油箱能够跑800km，而其它版本也能跑出700km以上的路程。
雷克萨斯ES起步建议价格29万，从其豪华的外观和内饰、丰富的选择和配置来看，其绝得称得上是豪华轿车中优秀的一员。如果你也愿意享受城市中安静优雅的驾驶体验，那么除了3系、C级以外，还有雷克萨斯ES这一非常宜家的优选。