环法不但可以看到车手之间的竞争，还能欣赏到世界上最好的公路车器材，最先进的碳纤车架，最快的气动轮组，还有特别的定制配件，世界最优秀的技师组装的自行车。
2019环法战车（22支车队，20个品牌）
英力士车队的托马斯（Geraint Thomas）使用Pinarello Dogma F12，采用了黑红渐变的涂装风格，非常醒目。（Pinarello为英力士发布新的旗舰公路Dogma F12）
头管上有威尔士龙的标记，托马斯使用Most一体车把。
Shimano Dura-Ace功率牙盘、Dura-Ace Di2前拨，在K-Edge防掉链器上面集成了一块磁铁，这样技师就无需给Dura-Ace功率牙盘另外安装磁铁。（并不完美，功率计新贵Shimano Dura-Ace R9100-P评测）
珍宝车队的Bianchi Oltre XR4可以算环法最快的车了，前10个赛段取得3胜。车架加入了加入了Bianchi的震动吸收技术Countervail，通过在车架的关键区域加入粘弹性材料，这个设计最多能减少80%来自路面的震动。涂装是Bianchi绿带上一点珍宝黄，很鲜艳的色彩。（为竞赛公路车增加一点舒适，Bianchi Oltre XR4测试）
第三赛段开始，珍宝车队决定给自行车点缀一些黄色
特尼森（Mike Teunissen）取得赛段胜利后，他的Bianchi Oltre XR4使用了黄色的Tacx Deva水壶架和黄色的把带。
珍宝车队使用Vision Metron一体车把，现在一体车把在pro车手中非常流行。
冲刺手赫鲁内维亨（Dylan Groenewegen）使用定制涂装的Bianchi Oltre XR4，这头狮子在周六确实咆哮了，他取得第7赛段的胜利。
在碟刹成为主流的今天，珍宝车队仍然坚持使用圈刹车架，也证明圈刹不比碟刹慢。（闪电老板说：未来，所有公路车都用碟刹）
这是阿拉菲利普的Specialized S-Works Tarmac，使用了比较低调的定制涂装。（白路赛冠军阿拉菲利普的S-Works Tarmac）
K-Edge为阿拉菲利普定制的码表座
阿拉菲利普的车把轻微向下，但手变的位置相对较高。
阿拉菲利普使用Specialized S-Works Romin Evo座垫。
K-Edge防掉链器阻止链条掉到小盘内侧，对于pro车手来说要防止任何意外发生。
车队技师会测量每种把立长度，甚至是相差几个毫米，阿拉菲利普使用100mm的PRO把立，把立下方是K-Edge不锈钢Shimano Di2连接盒支架。在全整合全内置时代，阿拉菲利普的自行车仍然是外走线，外置Di2连接盒，甚至头管上还有垫圈，但这不影响他穿着黄衫。
快步车队直接将号码牌保持架粘在座管上，简单粗暴。
快步车队使用CeramicSpeed螺纹中轴
Roval碳纤轮组和Specialized S-Works Turbo管胎。（32 vs 50 vs 64，Roval CLX不同框高怎么选）
快步车队的技师使用手持电动工具来拆装筒轴，带快拆扳手的筒轴是完全不需要了。
pro车手有时也需要自己动手来调整码表，阿拉菲利普正在把Bryton码表和Dura-Ace功率计进行配对。
信号在这里……
一些pro车手会将手变向内倾斜，这样更窄更气动，但具有标准的下把宽度，在下坡和冲刺时能提高稳定性。也许外展的公路弯把会流行起来。
Specialized Mimic座垫是为女车手设计的，但是一些男车手也觉得很好用，这个座垫属于快步车队的莫尔科夫（Michael Morkov）。
就像环法的大多数车队一样，CCC也在平路赛段提供气动和非气动自行车，每个车手都可以根据偏好进行选择，同时车队还混用碟刹和圈刹。
奥运冠军范阿韦马特（Greg Van Avermaet）很享受他的金色涂装自行车。（Pro战车：范阿韦马特的定制涂装Giant TCR）
Giant重启Cadex品牌，提供轮组、轮胎、座垫。
一些自行车太轻了，车队技师需要给它们加上配重才能满足UCI标准，这里将一块金属贴在下管。
Giant新的Cadex轮组使用碳纤辐条和更大间距的法兰盘，这能够提升轮组刚性。范阿韦马特的 Giant TCR Advanced SL使用11-30T飞轮。
虽然胶带不是最佳解决方案，但总是很有效
Trek-Segafredo是另一支混用气动和非气动自行车的车队（新Madone，碟刹和圈刹、上管IsoSpeed）
备用车都使用标准的红-白涂装
Trek-Segafredo使用Vittoria轮胎和Bontrager碳纤轮组，公路赛段使用管胎，但是在计时赛上使用了真空胎。（代表未来吗？真空胎在环法得到更广泛应用）
SRAM Red eTap AXS使用一体式的盘片（大小盘片由整块金属切削而成），由于一体式盘片的齿数减少，在一些自行车上使用传统的分离式盘片。但不象有车手能驱动53-10T的最大齿比，估计是为了减少传动阻力或者提高前拨性能。（SRAM 12速Red eTap AXS首骑测试）
一些车手使用1x设计，SRAM Red eTap AXS提供气动单盘选择，配合K-Edge小型的防掉链器。
为了不使用笨重的SRAM卫星按键夹具，Trek-Segafredo车队技师直接用胶把按键粘在车把上。
这里不需要使用其它的防掉链器，因为Trek Madone和Emonda都已经集成了。