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在全国大多数城市中，地铁都占据着民众日常生活的重要一角，而在人流量较大的城市，地铁对于人们的上下班通勤更是必不可少的一环。
当我们在看到地铁客运量如此巨大的时候，可能下意识的会思考，地铁每年运送这么多乘客，获得的利润应该是一个天文数字吧？其实真相恰恰相反。
地铁行业每年都会产生巨额亏损，比如北京、成都等地的地铁更是每年都要亏损70亿以上，这种情况自然不在大部分人的预料之中，那么到底为什么会发生这种情况呢？
首先，我们要明确地铁建造的要求，只有地方财政预算收入和总人口数目达标并且规划线路的人流量足够每小时3万人次才能够建造地铁。
之所以存在这样的要求就是地铁本身的低盈利性让国家没办法轻易决定设立地铁工程，只有城市本身拥有一定体量后才能建造地铁，达到物尽其用的效果。
达成这些目标后，如果要建设地铁项目，那么高额的经济花费必不可少，比如，地铁线路上的居民住房，进行*迁拆**肯定要付赔偿款，现在土地的赔偿价格也不算低。
而且，地铁工程雇佣的人力使用的物力都是一笔大额开销，每多一条线路，就代表地方又要背负一个重担，大家虽然表面上看地铁人流量多，但是忽视了票价跟成本的差异。
一个乘客的票价大概是每人4.5元一次，而地铁的运营成本却要来到13.05元一人次，这两者之间的差价让地铁行业很难出现盈利的情况。
因此，很多人可能产生另一个疑惑，地铁的获利点在哪里？如果对财政毫无益处那么国家为什么会将地铁计划当做城市规划的关键所在？
其实，地铁项目本身的获利点很少，但是其衍生出的领域会给城市创造很大的好处，这也是修建城市地铁的意义所在，首先是交通问题，地铁能够串联起沿线地点的经济。
另外，一条地铁线路需要的维护人员乃至工作服务人员的数目是非常多的，这样的一条线路能够给城市带来众多工作岗位，缓解人才市场的压力。
而且就财政收入而言，地铁附近的楼盘往往会因为交通便利成为加分项，对于房产市场而言，修建地铁也是利好的消息，地方财政也能因此增加。
地铁行业并不是商业工程，更多的偏向于民生领域，在城市生活中，地铁极大程度上缓解了现在的交通拥堵状况，随着经济条件的提升，越来越多的民众拥有了私家车。
对于民众来说，拥有私家车代表着生活条件的改善，但是对于城市交通路况和环境来说，却是增添了很大的压力，地铁的职能就是充当调和剂，让影响变小。
而现在城市规划中，地铁也是作为至关重要的一环，国家并不指望地铁行业能够产生巨额利润，国家更在意的事地铁工程完成后能不能给该城市带来发展的机遇。
如果说地铁工程衍生的工作岗位和经济连接能够让这个城市进入快速发展时期，增进地方财政收入，那么地铁行业的亏损就可以接受。
所以国家哪怕每年补贴也要让地铁维持运行，就是因为地铁行业创造了巨额的衍生价值，数据显示，每当国家建设1亿元的地铁项目，就能带动地方经济增长2.63亿元。
高回报的地铁行业自然也被国家看重，而设立建造条件就是为了地铁项目能够尽最大可能的起到作用，如果城市本身体量不足，那么地铁行业就真变成完全的重担了。
多个城市都出现过建设地铁的计划，但是最后也没有动工，实际上就是因为后期维护成本太高，如果不叫停项目，就相当于其他领域没有发展好，再用一大笔钱供养地铁。
对于城市发展而言，地铁工程要量力而行，也只有这样才能更大限度的促进城市发展，我们也不能要求城市地铁都做成深圳那样涉及房地产赚钱，毕竟大部分地铁都是依靠地方补贴。
不过深圳地铁涉及酒店和市政业务的额外收入让他们转亏为盈，也值得更多的地铁行业借鉴一番，这样也能够减轻地方财政的压力。
总而言之，地铁行业作为一项福利民生项目，本身的获利点很少，甚至说大部分都要依靠补贴才能保证正常运营，单单看财政，每年几十亿的亏损是常态，只有衍生产物才是价值所在。
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