冬季长跑者首先要有好的身体素质做基础，而这得益于经常性的锻炼和训练。冬季长跑还要掌握正确的技巧，比如科学调整呼吸、心跳的节奏，正确放松肌肉等等。
可以说，善跑又跑的科学的人冬季长跑益处多多。体弱又缺乏正确跑步方式的人，贸然在冬季长跑百害无一利。
毋庸置疑，对时下的中国车市而言，“从6月起销量连续同比下滑、1-10月累计销量下滑1%，开近10年来负增长先例”的数据意味着--车市入冬了，汽车圈所有玩家自然有了新的身份：冬季长跑者。
凯美瑞领衔，广汽丰田过“暖冬”
不久前，一年一度的广州车展拉开帷幕，与往年不同的是，很多主流车企并没有把广州车展作为收官主阵地，“如何过冬”成为刷屏羊城的关键词。
苦于寻找过冬秘籍的汽车人发现，主场作战的广汽丰田就是非常好的过冬“样板”。数据显示，10月份，广汽丰田销量高达55,508辆，同比增长67.11%，刷新单月销量记录。1-10月份累计销量达到477,362辆，同比增长28.24%。
“吹冷风，流热汗”，为什么广汽丰田能够在车市的冬季长跑中“冷风吹的热汗流”呢？仔细分析一下不难发现：广汽丰田从2006年的6万辆起步，一直保持着自己的节奏，既是有爆发力的短跑选手，更是有耐久力的马拉松选手。
其中，广汽丰田旗舰轿车凯美瑞就是一款耐力十足的马拉松选手。
2006年第六代凯美瑞导入广汽丰田产品线，迅速拔得国内中高级轿车市场头筹。时至今日，第八代凯美瑞换代而来，又为广汽丰田在车市寒冬中跑出“热汗”立下汗马功劳。“去年11月上市的第八代凯美瑞销售稳步提升，今年1月-10月累计销量达到136949辆，同比增长88.6%。”
数据的增长是第八代凯美瑞为广汽丰田带来的第一重惊喜，销量结构的改变则是广汽丰田品牌向上的真正密码，也破解其逆市上扬秘籍的关键所在。
笔者注意到，在第八代车型上市之前，以2.0L排量为代表的低配车型是凯美瑞销量的绝对主力。从今年1月份开始，变化出现的猛烈而突然：第八代凯美瑞2.5L和混合动力车型销量占比超过60%，“高配车型”成为其名副其实的销量基石。
如图，今年5-9月份凯美瑞的终端市场占有率稳居中高级车市第二，仅次于迈腾
要知道，这意味着凯美瑞塑造的广汽丰田中高级轿车价值旗舰，已经成功进入B+级市场，与德系形成竞争。
对比鲜明的例子是，同为日系B级轿车常青树，第十代雅阁虽然收获了可观的销量，但其20万以下车型的占比高达85%。也就是说，雅阁在以B级轿车的定位，同A+级轿车厮杀。第八代凯美瑞已经成功与老对手形成用户区隔。
“现在来店资讯凯美瑞与迈腾、*萨特帕**优劣的客户特别多。”广汽丰田的一线销售人员对这一变化感受深刻。
TNGA底色，凯美瑞破译向上密码
笔者发现，很多人都以为TNGA仅仅是一个类似与大众MQB、沃尔沃CMA等产品平台概念。其实不然，TNGA架构是丰田又一次汽车生产机制的全面革新。新车诞生从零开始，几乎全部零件重新研发、核心部件全部采用最新技术、整体产业链全面升级。
携TNGA优势而来的第八代凯美瑞自然有了一副好身体--作为TNGA架构下首款中高级轿车，第八代凯美瑞诞生之初就在外观、驾趣、安全方面拥有前所未有的“高级价值感受”。
设计自不必说，“极致豪华”和“极致运动”两大关键是丰田作出的最大改变。与主打年轻运动，设计浮夸的阿特兹、西玛得到年轻群体青睐失成熟市场不同，与迈腾、*萨特帕**中庸到底流失年轻客户、女性客户也不一样，笔者眼中的第八代凯美瑞在设计上真正兼顾运动与商务。
值得一提的是内饰，第八代凯美瑞在仪表装饰板和控制台装饰板上首次采用三次元表面加饰工艺（TOM），虽然触摸光滑平整，但视觉上却有三维立体效果。大面积皮质包裹以及木质材料、钢琴烤漆、镀铬装饰的组合，营造出恰到好处的前卫感和豪华感。
又比如，三屏联动，包括10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，三块屏幕可以实现信息联动，这是丰田首次在国内车型上搭载。获得“2018年沃德十佳内饰”大奖就是对第八代凯美瑞内饰设计的国际认可。
设计为第八代凯美瑞抢占了更多、更广的客户群体，但打动消费者选择高配车型则是其基于TNGA底色的产品魅力。
以2.5L入门级产品2018款 2.5G 豪华版车型为例，其官方指导价为21.98万元，与用户实际用车息息相关的主被动安全及驾驶辅助配置，包括后排侧气囊、膝部气囊、车道偏离预警、主动刹车系统、倒车影像、自适应巡航等，以上配置均是迈腾与*萨特帕**相应车型的空白，只有在售价25万元以上的顶配、次顶配车型上才能看到。特别是第八代凯美瑞配备胎压监测系统采用数值显示的方式，以及全系标配的10个安全气囊，让驾驶更安心、更有信心。
让笔者印象深刻的是第八代凯美瑞“宽及A柱的全景天窗”，据了解，这款天窗采用了日本爱信的最新设计，俗称“玻璃车顶”，拥有世界 NO.1的开阔视野，在中高配车型上均是标配，是如奔驰s等豪华车型采用的设计。相比之下，凯美瑞的老对手就保守的多，传统的大尺寸天窗中间有车身链接部分遮挡，视野感受和空间层次性都明显逊色。
此外，第八代凯美瑞的灯光系统也极具“高价值”感，包括远近光一体化模组、转向灯模块11颗LED灯带、日间行车灯12颗LED发光带、转向灯4+4共8颗LED、倒车灯3颗LED chip，是名副其实的“全LED灯光系统”。这相比同级车型采用卤素+LED的模式，显得更为厚道。
动力系统方面，第八代凯美瑞搭载了全新2.5L Dynamic Force Engine发动机，是世界上最高效的发动机之一。汽油版车型热效率达40%，最大输出功率为154kw，相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%，综合油耗仅为百公里6.0升。
混动版发动机热效率达到41%，凭借一流的动力性能和超高的环保表现，这款发动机也摘获第二项沃德大奖--2018年沃德十佳发动机。
不得不说，与同级的迈腾、*萨特帕**相比，第八代凯美瑞的高配车型不仅发动机功率和燃油经济性优势明显，车辆各项配置也在价格更低的前提下形成了越级优势。“第八代凯美瑞的价格很坚挺！”笔者从广汽丰田一线销售人员了解到，这也与迈腾、*萨特帕**，以及老对手雅阁终端大幅降价形成鲜明对比。
第八代凯美瑞的“高级价值感受”也与其丰富的产品线密不可分，数据显示，第八代凯美瑞的混动车型销量占比同样达到20%左右。
在TNGA架构下，这套混动系统由超高热效率2.5L阿特金森循环发动机、PCU动力控制单元、E-CVT电子无级变速器和镍氢蓄电池组成。能够输出最大160kW的综合功率，动力传输损耗比上一代车型降低约为20%。对于强调舒适性与静谧性的中高级轿车而言，第八代凯美瑞的混动车型带来了感受更佳的NVH表现。
在笔者看来，丰田的双擎技术开启了中国市场混动时代的大门，而第八代凯美瑞是真正开启了中国中高级轿车市场的混动时代。高级感往往与科技感联系紧密，混动车型的高销量占比，是其相比德系来说的更大优势。
而站在宏观的层面来看，基于TNGA架构，第八代凯美瑞俘获无数溢美之词，得到无数用户的那一声：“WOW！”其背后是广汽丰田在研发、生产及供应链等各个环节同样实现前了所未有的变革。
豪不夸张的说，第八代凯美瑞势如破竹，是广汽丰田精益化经营理念的最新成果，是基于体系力的产品正道。
正道结硕果，硕果远不止于凯美瑞。据了解，广汽丰田经销商的库存系数仅为0.5左右，同期，行业整体终端库存系数已接近2.0，超过了警戒线。而这仅是广汽丰田强劲体魄的冰山一角。
过去十年，国内中高级轿车市场经历过两大阶段：第一阶段是以凯美瑞为龙头的日系车占建立起绝对话语权；第二阶段，随着*萨特帕**和迈腾成功换代并逐步发力，德系车上位，占据了中高级车市场的有利地位。
此时，第八代凯美瑞重塑中高级轿车市场“高级价值感受”，站在原地起跳，这一次凯美瑞跳的更高、跳的更早，跳出了广汽丰田的品牌新高度……
文/鹴峰