减速不失速
Davis Phinney
刹车是你在自行车生涯早期学会的技术之一。我五岁大的儿子是在我们去幼儿园的一段下山路上用教训学会了如何刹车的，结果迟到了。Taylor 向一辆停靠在路旁的汽车漂移过去。我能看到他开始纠正路线，同时用刹车。哎呀!倒刹可不是闹着玩的，这次把他的后轮锁死了，导致自行车侧滑。不但没有绕过那辆汽车，而是撞了个正着，重重地摔到地上。任何骑了很久公路车的人可能都会有我儿子这种经历。在突然遇到障碍物时，你需要做好躲避计算，否则估计也会摔跤。
轻点
尽管大部分时间你会把手放在手变上骑车，其实下坡的最大操控来自于下把。 证据? 看看职业车手的照片吧。他们将手放在下把上，伸出一根手指放在刹车把手上。这叫做“轻点刹车(feathering te brakes)”车把上的手指越多，握的越牢，而且现在的刹车系统只需要一根手指的力量就可以有效工作。
我已经亲眼目睹无数起由于用整只手捏刹车而造成的事故。当你用太大的力量捏刹车(或者像我儿子那样，猛踩脚踏)的话，结果很可能是甩尾、失去控制。如果感觉你的手有些无力，可以经常捏一捏网球来增加力量。刹车系统的安装当然也很重要。首先，要确定刹车把手适合你的手。短距手变适合手小的人。女性也应该考虑使用短距手变，不要勉强使用大多数车装备的标准手变。
确保刹车把手操控灵活。经常润滑刹车线和转点。线管应该尽量平顺(不能打结)。另外，确保刹车块同时接触车圈。如果刹车失调，可能会向一边推挤车圈，对操控造成一定影响。
操控转弯
刹车的主要原因通常是前方有转弯。你进入弯道时，速度应该已经慢下来了，这样转弯时就不再需要使用刹车了。在接近弯道之前不要碰刹车，坚持要进入弯道之前再减速，这样可以帮你保持速度。我喜欢这样做，而不是慢慢地减速，每个弯之前都在不停地捏刹车。入弯时，均匀使用前后刹车，保证前进线路。在弯道的顶点，你应该完全放开刹车，获得操控权，保证出弯的速度。另外，让重心向后靠。刹车会让你向前移动，增加了前轮的负重，妨碍操控。
我对左右刹车没有偏好，不过我确实用我的支配(左)手操控后刹车。这是因为我可以更容易控制后轮的甩尾动作。
很多车手都误认为决不能单独使用前刹车，但是轻点前刹车对操控性有很大帮助。不过，在湿滑的地方，过度使用前刹车会造成失控，大力使用前刹车还会造成转向困难。不要害怕使用前刹车，但要恰到好处。
最终原则:转弯时刹车越重，车身就越直线。越直就越难转弯。如果你高速入弯又试图保护自己的话,这点应该对你有用吧。
我记得有一次在加利福尼亚北部的一座高山上比赛。当时是我领队下坡进入山谷。利用开道摩托作为参考，我就开始放任俯冲。当我们冲进第一个弯道时，我发现这个弯非常急，但为时已晚。我尽力将自行车向前推，本来试图用力捏刹车。反之，我只是轻点刹车。在我后面的两个人用力刹车。结果可想而知，他们的车成一条直线，直接冲出道路(和摩托车一起)。
让我惊奇的是，就在我擦着路边险象环生的时候，有一个人正从我内侧超过去。从闪过的骑行服我认出来，那不是别人，而是山地冠军 John Tomac，世界上最好的自行车操控者。人物啊。后来他跟我说，我不应该用那么多刹车。
快速安全过弯
入弯 方法促进技巧和信心
Davis Phinney
沿着弯道骑行应该很容易。观察一下水顺着排水沟蜿蜒前进的情景。沿着最自然的线路，液体由于重力，沿着最能保持动力的路线蜿蜒流动。还有更自然的嘛?
直到那次在法国南部我撞上护栏，飞进葡萄园的那一霎那，我认为我才知道如何流动。毕竟，我的声誉和职业是建立在我能够完成最后一圈并第一个冲过比赛终点的能力上的。但是，当我躺在荆棘丛中-满身伤痕、半梦半醒之际，有一件事变得很清楚了:我一直自认为自己的过弯技术很好。而当面对那个难以想象的陡峭、蜿蜒的比利牛斯山下坡时，我的技术没能成功。
从那天开始，我开始学习基本的过弯技术，不断地了解自行车如何转弯以及如何能更好地转弯。就算是现在，职业公路比赛生涯结束的几年之后，每次骑行中都会加入不同形式的转弯练习。我们还在Carpenter/Phinney 自行车训练营教授这些技巧，那里的每个人每天下午都在停车场绕桩练习。在同样的环境中骑车，你也可以练习这种技术，学习信任你自己和你的自行车。一定要找一个安全的地方练习。练习时不要离其他人太近，否则一个失误会造成一群摔车。
我习惯按照身体与车的相对关系以及身体和自行车的倾斜角度将过弯分成三种风格。如果你学会这些风格的力学知识，我保证你的骑行能够更安全也更有趣，不论你如何骑行。
直立转弯 。车身越直立，越不容易从你身下溜走。根据这个准则，一群人推荐转弯时自行车应该尽量直立，只通过转动车把操纵转向轮。
这种方法在特定情况下确实管用，例如，柏油路面由于潮湿、油渍或沙粒而变得很滑时，尽快保持车身直立，用较低的速度通过会更安全。这样使侧向的力量降到最低，使牵引力向下。问题是，当自行车直立时，如果速度大于 15 英里/小时(24 公里/小时)，转向就开始费力了。想要用这种方法快速过弯的话,你必须向弯道的内侧倾斜身体。因此，在大多数情况下，我发现这是效率最低的转向方法。它让你头重脚轻，一旦你这样做了，再想改变路线就几乎不可能了。
倾斜 。以较快的速度--特别是通过大缓弯--只要倾斜一下，自行车就会划出漂亮、安全、宽阔的弧线。在滑雪运动中，这叫做倾斜身体。这可能是最普通的过弯方式了。其实也没什么特别的，就是人和车一起倾斜，遵循自然的路线。你真的不需要做其他什么事，只要将重心放在外侧脚踏(应该在六点钟的位置)上，根据弯道的弯度，与车一起倾斜。
以不同的速度通过不同弯度的弯道时，到底需要倾斜多少，唯一能确定的方法就是去试。在不熟悉的地方，我喜欢用这种方法通过我能清楚看到出口的连续的弧形弯道。你需要相信你的外胎不会侧滑。优质的轮胎除非受到外力否则是安全的。作为测试过极限的人，这一点我可以想你保证。我还发现，这种方法对湿滑的沥青路面同样奏效，只要不是油类。
反向转弯 。现在让我们兴奋一下，说一说反向转弯，在我看来最有价值的过弯方法。这不仅是最快的过弯方法，而且还可以让你在倾斜的同时纠正路线。
想要了解反向转弯，找一段没有车的直道，握住下把，随着速度的增加，试着快速用左手向下压，看看会发生什么。车向左倾斜，然后向右偏转。其实，原理很简单。具有一定速度的自行车身成一角度时就会转弯，而最容易让车形成角度的方法就是将车把推向与你想要转弯相反的方向。
你说不可能?自己试试吧。将车把推向另一个方向。你的车会向着你推把的方向摆动，然后快速做出反应，朝着相反的方向前进，也就入弯了。当你花越来越多的时间练习反向转弯时，加强骑行姿势会有帮助。把手放在下把上。重心放在外侧脚踏上。内侧膝盖指向弯道。推把时伸直内侧手臂，不是突然发力，而要持续发力。
在转弯时你可能会遇到一些意外的障碍，这是反向转弯的美丽就开始闪耀了。你可以立即改变路线，只需要或者在车把内侧施加更多压力(缩小转弯半径)，或者把车身拉直(增加转弯半径)。只要记住，如果把车拉正，转弯的能力会大大下降。因此，一旦越过障碍，应该立即向下推内侧把，继续转弯。
保持放松。保持身体放松让你能够在车上自由移动，可以影响过弯的路线。当自行车转弯时，你的身体会自然地调整重心，与自行车的角度平行。(在滑雪运动中，这种方法叫做反弓(angulation)。就是在转弯时将大部分体重保持在中心位置。)
下坡和刹车会将你的身体向前推，增加前轮的负载。防止这样的方法就是向后推身体，沿着车身的方向放平你的上半身，均匀分配体重。
回报
1990年的环法让我度过了痛苦的一天。在 Luz Ardiden 一站中，有两座大山要爬，我和队友 Sean Yates努力爬到山顶。在我们面前的是 10 公里的下坡，然后是陡峭的图玛列山(Col du Tourmalet)。
二话不说，我们像*弹子**一样冲下无尽的山坡。将精神完全集中在我前面的路上，拐过无数的急弯，超越无数好像被粘在路上的掉队者。这是我一生中最令人兴奋的骑行，因为，当关键时刻来临时，我已经做好了准备。无论下一个弯怎么样，我都有绝对的信心，我已经拥有了掌控的技术和信心了。
练习过弯技术，你也可以拥有同样的信心