汽车改装合法不合法一直都是大家很喜欢讨论的一个问题，到底怎么改，才合适？每个人对改装这词都有不同的理解。那到我国到底怎么样的改装才能算是合法呢？前几年一直有消息说法规改了，放开了对于轻型小客车安装前后杠等限制，准许改装前后包围，但是最近发生的事实打翻了这个消息，证明是谣言。

根据《机动车登记规定》第十六条规定：有下列情形之一，在不影响安全和识别号牌的情况下，机动车所有人不需要办理变更登记

一、小型、微型载客汽车加装前后防撞装置。

二、货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等。

三、增加机动车车内装饰

看了这些很明显有人把第一条的前后防撞装置归类到前后包围上。

合法的产品、合法的买卖，却不能合法的使用？

“合法”的出厂

有的人也许不明白，为什么我购买的产品的合法的可是一装上车是变成了非法改装？这类型最典型的产品就是汽车的大灯，灯泡等。

• 从产品本身来说它们是合法的，国家并不对大灯、射灯等产品实施监管。我们购买它们也是合法的，国家对它们的流通也没有限制，那这几个重要的环节都没问题。
• 但是只有我们购买了它们安装到车上，使用了它们也许就会被定为非法，甚至于并未使用只是安装了我们为了外观更好看点也会被认定为非法。

那它们流通在市面的意义就是我们为了享受花钱的过程么？其实不是的，大灯、射灯改装在很多情况下都是属于一种产品的刚需，因为大多数原厂灯光在符合国家法规的前提下，都是尽量低的降低成本来努力达到产品盈利的。这点无可非议，厂商除了推送给市场一款好的产品外，保持盈利状态使自己存活是天经地义。但原厂产品的不足在很多情况下会非常明显，尤其是野外无照明条件下，比如戈壁滩、山区甚至沙漠中，原车的照明亮度几乎是无法行驶的，所以加装射灯对于很多要走这种路的人来说，就是一种刚需。因为这不仅仅是为了炫酷，这是为了安全！

“非法”的使用

由于国内很多驾车人在车灯使用不规范问题上确实存在严重问题，因此而引发的各种交通意外不胜枚举，这些是造成现在处理非法改装案件增多的重要因素，但是立法和执法部门不能因噎废食，他们要做的应该是在产品本身合法的基础上，做详细的合法使用规范和执罚范围，而不是一刀切的把市场合理需求和合理使用也一道定性为“非法”，更不应该以处罚为目的进行执法行为。（当然那些炸扰民、街头街飙车的和我们所谈的”合法化”无关）。

那原厂为什么不做改装市场？他们做的话肯定就合法。

至少在中国市场，原厂车商不太可能去做改装这种事情，除非市场非常大，中国汽车销售总量虽然一直是全球第一，但汽车文化市场并没有形成！而改装车型的量也并不多，更不集中；不够量就意味着原厂成本的高。所以在中国厂商化的改装困难重重。

还有一个是他们要因此承担更多责任，原厂的改装他们需要用到资金去做整车改件的可靠性试验，才能得到认可。而整车的可靠性试验最少也要半年或者几十万公里，这里产生的成本资金他们就受不了，再加上时间成本更难以承受，所以谁又愿意做赔本的买卖？

中国的中产阶级已经向全世界证明了自己购买力的强大，所以改装合法化第一步不是小货车进城，第二并不是改装产品本身那点价值那么简单。 不让改装合法化会大大遏制相关产品的销售份额，而这个份额有多大，看看美国的市场就知道，虽然我们现在没那么大，但是20年前也没人会想过中国汽车市场会变成世界第一。

汽车改装的主要目的有两个

• 满足车主的特立独行需求，他们要的就是与众不同。

• 满足车主的性能需求。

改装件有相当一部分需求是因为出于产品本身性能不足所以产生的，比如越野车的很多改装就是为了提升产品的可靠性、通过性、耐久性和负荷能力，原厂的很多产品是达不到这个要求的，比如过于脆弱的轮胎、缺乏耐久性的减震器等，改装在很多时候是刚需而不是可有可无的东西，所以应该合理合法按照法规的使用汽车改装升级件，文明驾驶、安全驾驶才能更好的推动汽车文化的形成，让改装合法化更快的到来。