上世纪50-60年代期间，中国空军正处于发展早期，装备体系以苏式为主体构结，当然也包括华约集团的某些少见装备。前两篇文章讲到捷克爱罗-45轻型飞机，以及M1D“苏格尔”轻型通信机，两款都是轻型飞机适合军民两用，实际装备数量也不是太多在空军体系里并不出名，除*用军**外主要用于民航、国家体委等机构，真正见过用过的人更少。
下面是造型相当蠢萌的Aero-45（爱诺-45）轻型运输机，当年购入24架，主要用于森林防火，还有运送报纸等。
Aero-45（爱诺-45）轻型运输机
回到捷克这个欧洲小国，国土面积虽然不大但工业体系相当完整，二战前夕就可以生产机枪、火炮、飞机坦克，在中国最有名的估计是捷克造机枪。工业化水平甚至超过同期意大利，因此在战争期间被德国当成兵工厂，用于生产各种德式*器武**装备。
同样在航空领域同样有所建树，擅长研制特技专用、个人使用轻型飞机等，战后苏联包揽了华约体系国家大部分*器武**装备。虽然大小装备都有可靠来源，但捷克在轻型飞机、教练机等航空领域还是有不少精品之作，比如最知名的当属L-39“信天翁”教练机。
L-39有着“华约教练机之王”称号，华约国家将它作为标准主力教练机，就连苏联空军也不例外。总计生产近3000架，出口到15个国家，甚至目前叙利亚还在将它作为主力攻击机使用。
L-39“信天翁”教练机
完整的军工体系不是一天可以建立起来，在L-39之前捷克还有一型教练机，它就是——L-29“海豚”教练机。L-29由捷克AERO公司研制，是捷克第一款自主研制的喷气式教练机/飞机，1959年首飞，首架原型机安装英国“毒蛇”发动机，二号机安装自研M701发动机。
L-29“海豚”教练机
L-29“海豚”教练机还真不能小看，1960年华约体系中还有两款同类教练机首飞，一款是波兰第一代喷气式教练机ts-11。另一款是苏联雅科夫设计局研制的雅克-30亚音速教练机，改装自雅克-25截击机，也算出身名门。不过令人意外的是，1961年在华约国家教练机选型中L-29“海豚”居然胜出，波兰坚持到最后使用本国产ts-11，但大多数华约国家都选用L-29“海豚”作为主力教练机。
波兰TS-11教练机
雅克-30教练机
找不到竞争对比图，看一张现代还能上飞的雅克-30以及L-29教练机，确实是L-29外型更加流畅漂亮。
雅克-30(上)与L-29教练机（下）
L-29“海豚”作为一款初级喷气式教练机，采用T型尾翼、平直中单翼，配套一台M701C涡轮喷气发动机，亚音速。空重2.28吨，最大起飞重量3.54吨，最大飞行速度820千米/小时，最大航程900千米，实用升限11500米。没有标配*器武***药弹**，两侧机翼下方外挂架可以承重200千克载荷，一般用于携带副油箱。
设计上L-29奉行极简主义，简单耐用是它的特征，确实在生产成本、制造工艺，以及飞行操控上都追求简单、易学、易用。而且对跑道的适应性极强，可以从草地、沙土地面起降，串列双座布局（后座比学员座略高），装备弹射座椅安全性很高。这么多优点一加，对于一款喷气式初级教练机来说，算是相当完美。
L-29教练机
L-29教练机三视图
1966年3月，空军向总理汇报飞行员训练体系，当时空军采用初级—中级—高级三级教练体系培养飞行员。具体飞行流程上是这样的：初教-6—乌米格-15/歼-5—歼-6/7，几乎就是当时的当家主力全上，但是这种训练虽然可以将主力机型都熟悉一遍，带来的是时间成本太大。同时歼-6/7战斗机的生产数量将逐步提高，相应配套飞行员数量需求也很迫切，为减少飞行员培训时间，除歼教-6/7之外还需要一款更好的喷气式初级教练机。
中间插一段：其实这个岗位早先预计由歼教-1担任，不过后来由于原来的三级训练体制改为两级（初教-5到乌米格-15/歼教-5）。再加上配套“喷发-1A”发动机叶片折断问题得不到解决，最后就只能下马便宜了L-29（虽然也是小便宜）。
歼教-1
有需求就得找对应商品，经过对各国初级教练机的比较，最后华约体系标准教练机L-29成为关注重点。毕竟有这么多国家在使用，而且之前也力挫两款同类机型性能看好，实际情况L-29虽然最大飞行速度远超初教-6，但是它的着陆速度相当出色。只有135千米/小时，比螺旋桨动力初教-6仅仅大了20千米/小时，对于新手来说这种性能比较容易掌握。
同时考虑到优秀的起降性能，以后将来航校往西北方向转移使用的可能，建议先行订购4架L-29教练机。暂时先在航校中进行摸底使用，同时进行必要研究，如果性能确实出色可以考虑引进仿制。
L-29教练机
L-29教练机
可能是听到风声，1966年6月11日，捷克主动向我们推荐L-29教练机。中方立刻同意订购4架，同时要求捷克方面于同年第四季度提供，不过捷克方面认为无法在这么短时间内交付使用，最后合同没能签订。
商人逐利一点也不奇怪，1967年7月，捷克方面再次向中方推销L-29教练机。只不过相对上一年度价格上涨不少，前面提到的爱罗-45以及M1D“苏格尔”轻型飞机也都存在一样问题（分别上涨15%、50%），捷克方面确实完全以商业利益优先。这次报出的单价是112628元，而上一年度是102593元，一架相差约1万元。同年9月22日，双方以新价格签订合同，这次交付相当顺利于1968年3月4架L-29运抵中国。
1968年6月，L-29被移交给航校使用，同年9月以为还有大批量采购的捷克重新提出推荐方案。建议于1969年向中方再次提供20架L-29教练机，不过由于在使用过程发现该机并不适合空军要求，最后中方予以拒绝。数量有限的L-29教练机在空军使用更是少见，退役后收藏于博物馆，向世人展示空军发展过程中的一个小小缩影。
L-29教练机
退役的L-29教练机