[之家 维修保养] 经过了前两期对碳纤维车架和铝合金车架的分享，今天小U为大家带来：钢架自行车的保养。作为车架全球使用量最多的材料，钢在过去的200年里一直被世界视为自行车车架的最强王者。
Faker：王者?
而在钢的家族里主要有以下三种被广泛应用到自行车车架上:
小弟最多—高碳钢，具有很高的强度、硬、高弹性极限和疲劳极限，切削性能尚可，但焊接性能和冷塑性变形能力差。简单来说就是：又重又脆！但它凭借着极低的价格抢占了世界绝大部分的低端车市场。
采用雷诺520钢管的UCC Mandrill
全能王—铬钼钢，在没有碳纤维和铝合金车架的日子里，高碳钢又重的要死，人们怎么比赛呢？ 随着铬钼合金被发现，经过一段时间的技术下放后进入自行车领域，直到上世纪80年代铝合金车架成熟应用前铬钼钢车架一直活跃在各大赛场上。
采用雷诺520钢管的UCC Mandrill
可加工性优异 、冲击的吸收性能好 、焊接容易 、历史悠久、价格相对便宜、品类齐全的铬钼钢在100多年的历史里从顶级赛事到通勤代步每个角落都能发现它的存在，是实实在在的全能王。铬钼钢管供应商雷诺管材公司，更是这个领域的王者。旗下经典的雷诺520管材以优异的性能和经济性更是广受全世界的追捧。
采用雷诺520钢管的UCC Mandrill
见不到的王—不锈钢，在2010左右，各大管材厂商纷纷推出了自己的超级合金管材，例如雷诺的931管材、哥伦巴斯的XCR管材。这种不锈钢管材虽有极其优异的车身强度和车身刚性，但还是难以摆脱金属车架本身的特点—重，尽管重量被压缩到极致的1500克左右，但与碳纤维材料车架还是无法相比。产量小，价格高的它就难以在市面见到，大多被加工成复古风格作为收藏品销售。
“艺术品”雷诺931管材车架
钢架由于材质本身在强度和刚性方面占尽优势，但还是难以摆脱金属疲劳和车身生锈的命运，所以钢架的保养主要有以下3点：
1、日常清洗维护时注意不要对钢架内壁进行冲水、泡水破坏保护油膜，清洗完成后要及时用干布擦干，有条件的朋友可以购买一些保养用油，在车架晾干后进行擦拭风干。
采用雷诺520钢管的UCC Mandrill
2、养成定期对车架内壁进行防锈处理的习惯，一般每2到3年便可以对车架内壁做一次防锈处理。具体操作为：拆除车架所有零件；用胶布封闭车架所有开口；并灌入少量链条油、WD40或其他保养油；上下摇晃车架让每个内壁均有覆盖；倒出保养油后静置24小时以上。这样便完成了，随后装车即可。如果在海边潮湿环境的朋友，小U建议可以将保养时间提前到1到2年进行一次保养。UCC钢架出厂前都会做这样的内壁油膜保护，大家可按照实际情况多多检查，及时保养。
神器：WD40
3、骑行过程中避免碰撞，高质量的钢架随着重量的减轻，管壁随之抽薄，在遭遇较大程度的撞击时虽不易发生断裂，但会发生形变，大家还是要保护好自己的爱车哦！
采用雷诺520钢管的UCC Mandrill
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最后还是要强调：钢架的保养与其他材质的车架一样也要养成骑行前检查，骑行后清理的习惯哦！
在最后小U为大家介绍一下采用是雷诺520管材制作的UCC Mandrill（山魈），雷诺520铬钼钢的柔韧特性使得车辆在行驶中滤震效果更佳，增加车辆的整体感。UCC山魈并没有选用避震前叉，而是选用了铬钼钢硬叉，一是保证了更低的故障率，二是减轻了重量。关于减震的考量，则是选用了加大轮胎容积的方式来解决舒适度问题。宽胎可优化刹车性能，而且可减少侧滑的几率。保证了舒适度，还提升了安全性和稳定性，并减轻了重量。
为了保证车架的刚性可承载更高重量、车架整体的柔韧性完成更好的滤震效果，我们采用尾叉端部的高锻钢CNC结构的设计以达到更好的舒适度。散布在车身各处均匀且平整的焊接点，彰显了UCC高超的钢管焊接水平，同时也为车架带来了更高的整体刚性。
拥有SHIMANO ALIVIO 9速变速系统并搭配前后油碟的Mandrill，是不是很有魅力呢？
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