1.心理因素

学车考照培训考试一体化服务早已是驾培行业的共识。在那里练车，就在那里考试，不仅仅能够体现驾校的实力，也能增强学员的认同感和归宿感。特别是考试，在一个熟悉的环境中考试和在一个陌生的环境中考试对学员的实力的发挥肯定是天壤之别。光是这一点用好了，合格率提升三个点绝对没有问题。

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2.评判秘密

教练员在教学的过程中，如果能够针对评判原理进行教学，那指定是大受欢迎的。例如，科目二倒车入库项目，教练员完全可以结合车辆的行驶轨迹和GPS的工作原理，告诉学员，“车辆闯动”这一机械特征对评判结果的影响。同时向学员说明，刹车太猛，会造成车轮没有移动的情况下，车体由于惯性发生了较大幅度的位移（超过3cm），从而导致车身出线，口一百分，考试不合格的情况。同样的情况在侧方停车，坡道定点停车和起步项目中也可能出现。

再比如，考试系统中，车辆信号的处理。大家都知道，在车辆起步的时候，转向灯需要打够三秒，不够三秒的要扣分，三秒之后要复位转向灯。那么在实际的教学过程中，如何告诉学员已经打够三秒了呢？这就需要搞清楚，考试系统是如何计时的。一般来说，考试系统对电信号的处理需要经过“告知->握手->确认”这三个过程之后，接收到的信号才算是有效信号。具体而言，当学员打了转向灯之后，继电器的第一声“砰”，会被系统理解为告知信号，第二声“砰”会被理解为信号，握手信号，第三声“彭”会被理解为确认信号，这个时候，考试系统才知道，“噢，你开始打转向灯了！”，我要开始计时了。所以，对于一个稳定、安全、不发生误判的考试系统，那么一般来说，听到七声“砰”之后，再复位转向灯，扣分的可能性就不大了。

再比如，“熄火”这个评判，说实话，目前的评判标准中，并没有明确的车辆工程学定义。都是大概说“发动机熄火”，那么到底什么是发动机熄火呢？评判标准也没有具体说明。“熄火”这个词，实际上多年前的老师傅留下的，那时候，开车还算是一个技术，而不是一项技能。实践中，考试系统一般是以发动机机油塞上是否有电压（5V-12V）来评判的，这就是导致一个问题，电压降低是一个比较缓慢的过程，对一些反应速度比较快的学员，再感觉车辆将熄未熄的时刻，拧一下点火开关。有经验的老司机都知道这个动作意味着什么。那么考试系统怎么办呢？说实话，还真是没办法。

限于篇幅，我这篇文章中关于评判的秘密不能说太多，太多了就偏离了主题了。如果您还意犹未尽，且听先回分解。

评判的秘密

3.流量密码

要说驾校招生中的流量密码，那一定非考试系统莫属。你想一想，学车练车的目的是什么？还不是为了通过考试拿到驾照！有些驾校就是不明白这个简单的道理，说什么要练硬功，要搞明白车辆的机械原理等等，说实话，这都是十几年前的老司机留下的梗。时代不同了，驾校老板的认知也要实事求是地调整。俗话说，要钓鱼，就要学会像鱼一样思考。从学员摸方向盘的第一天开始，你就要告诉他，你的目的是通过考试，拿到驾照。用什么样的方法能通过考试，你就用什么方法练车，用什么方法思考。可以说，驾校把考试系统这个流量密码掌握好，那就相当于打通了任督二脉。我常常说，驾校老板要掌握流量密码，就要抛弃文艺青年的作派。把驾校硬核的工业化属性--通过考试拿到驾照展现出来，不要秀才买驴，书字三页，不着驴字。

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