野马T70给我的感受一直在变化，就像是路上我们经历的不同风景，有些美好，有些险峻。相比之前川汽野马的产品，这款T70的设计已经足够优秀，只要我们将车辆停下都会引来路人的围观，并且询问这款车的价格，从这点上来看，野马T70已经走在成功的路上。
其实在接到此次评测任务时，我并没有感觉难度有多大，因为我对自己的驾驶技术比较有信心，同时对于野马的这款产品也有信心。现如今，一款车从研发到量产要经过上百万公里的实际道路测试，和三高试验(高温、高原、高寒)，车辆工程师会在测试中发现车辆问题并及时对车辆软硬件进行调整，经过反复的严苛测试，一款产品才能够达到量产的要求。
我相信野马汽车。
动力系统：1.8T+CVT
野马T70搭载的是1.8T涡轮增压发动机，匹配的是模拟6速的CVT无极变速器。这款涡轮增压发动机118kW、215N·m的动力参数与市场上同排量涡轮发动机相比优势并不十分明显。加速初段，发动机动力有条不紊的输出，如果想要快速提升车速，升必须毫不犹豫地深踩油门踏板，待涡轮介入之后，野马T70的1.8T发动机才开始拼尽全力，将全部的动力储备爆发出来。
野马T70搭载这款CVT的优势还是以平顺为主，对于1.8T发动机动力的传递相对要柔和一些，出现的模拟降挡感觉也要比AT收敛。如果对于车辆驾驶感觉要求较高，比如短时快速的提速，还是需要用手动模式，这样才能够有效缩短发动机与变速器的反应时间。当然，搭载CVT变速器对于这款车的油耗很有帮助，在经过城市道路、国道、高速公路等多种路况驾驶之后，测算出这款车的百公里平均油耗在7.5L～8L之间，这种表现对于一款SUV来说非常不错。
底盘、操控：驾驶轻松，悬挂柔韧
为了能够更好的体验野马T70的操控性能，我们驱车来到山路。这段山路的路况相对复杂，路面窄、坡度高、弯度大，对于体型较大的SUV来说，并不太适合在这里攻弯。所以我在没有摸清野马T70脾气之前，一直是老老实实的驾驶，每一个弯道都给自己和车辆足够的空间，毕竟才刚刚开始，人与车辆都需要时间进行磨合。一段山路之后，我发现这款T70的悬挂调校以及底盘的整体性超出了我的预期，悬挂对于车辆在弯中出现的侧倾支撑非常充分，轮胎、悬挂、方向盘组合成的路面信息反馈单元可以让你时刻了解到目前车辆是怎样一种状态。当然这同时也意味着方向盘有些偏重，不过我喜欢这种，既然是SUV，驾驶起来就需要男人一些。
高速表现：行驶稳定
在测试途中，野马T70大部分时间其实都行驶在铺装良好的高速公路上，对于一辆在日常生活中要肩负一定自驾游任务的SUV车型来说，高速行驶的稳定性和舒适性非常重要。经过长时间、长距离的高速驾驶，我感觉这款野马T70在高速公路的行驶稳定性非常不错。当我以车速120km/h巡航时，车辆的底盘表现非常稳健，悬挂以及轮胎可以将路上些许的不平整过滤，即使路面有较大幅度起伏出现，悬挂也可以快速的将车身拉回到正常状态，并且能够抑制多余震颤的出现，传递到驾驶室内只是微弱的震动。在穿越山间高速弯道行驶时，悬挂表现出来的态度是柔韧适中，即使面对回城后段高速公路中出现的大幅度转弯时，底盘也可以给人足够的驾驶信心，持续的车身挤压对于由MIRA公司调校的悬挂来说更像是一种享受，方向盘反馈到驾驶员身体上的是可控的快感，这点绝对值得称赞。
SUV优势：高底盘+大视野
除了长时间驾驶会让人感觉有些乏味的高速公路，我驾驶野马T70还行经了一些路况不是很好的国道。那段路由于大型货车的碾压，路况非常不好，高频度的小坑洼连续出现，而且那天行驶中天空还飘着小雨，对于我们辨别路况产生了一定的影响。此时SUV的高车身优势开始显现，驾驶着野马T70我不用担心这种程度的路况给它的底盘造成伤害，高姿态的车身以及长行程的悬挂可以毫无压力应付眼前的一切问题，相比轿车要高出一截的驾驶视野也可以让我在雨天驾驶更加从容。
外观、内饰体验
作为一款紧凑级SUV，野马T70自2015年1月份上市以来就受到热捧，单月销量迅速突破1000辆，市场供不应求，这与T70的超高颜值有关。野马T70整合了欧系前沿设计元素，同时贴合本土用户的审美趣味，其整体外观设计可以说让人过目难忘。
乘载空间：可以满足日常使用需求
野马T70长、宽、高尺寸为4555mm、1835mm和1715mm，轴距达到了2665mm，尺寸优势十分明显，无论前排还是后排，均十分宽敞。它的后排座椅可4/6比例放倒，进一步增大了可利用空间，完全能满足我们的日常使用需求。它的座椅软硬度适中，长途乘坐相对舒适。
全文总结：
野马T70也许算不上最好的SUV，但是它绝对是一款物有所值的产品。它拥有不错的动力组合，专业调校的底盘，丰富的配置，充裕的储物空间，方方面面都
总之，此次长途深度试驾，颠覆了我以往对于川汽野马产品的固有认知。我相信，野马汽车正走在一条成功的快速路上。