导读：CR-V的历史可追溯至1995年10月，至今已遍布全球162个国家和地区。在不少老司机的眼里，该车有着不少的优点：外观时尚动感，线条流畅，圆润中而不失运动；用料和做工有所提升；配置不错；动力强劲；操控灵活；性价比较高等等，因为该车基于思域的平台进行生产，让不少人对东本的技术感到满意，虽说“机油门”事件让CRV的口碑大受影响，但在很多人看来，CRV还算是一台很好的日系车，本文要说的就是：CRV被追尾后，车主跟着去修车，一看防撞梁和底盘，他气得想换车。
陈先生在高速公路的时候，不幸撞上了前车，随后又被后车追尾，去修理厂修自己2017款的本田CRV特意留了一个心眼，他打算来了解一下自己爱车的构造。首先，从底盘整体来看，显得平整度有点糟糕，入眼都是凹凸不平的设计，虽说这对于安全没有什么大的影响，但行驶在烂路的时候，会严重降低车主的舒适性。在保护性方面，本田CRV似乎做得还不够，底盘看起来裸露在表面的重要部件较多，护板的面积并不是非常大，包裹性也很一般，发动机下方仅仅是采用的一个简单的金属护板，虽说也能较好地保护好发动机，但在隔音上的表现会不那么好。
为了更好地了解自己的爱车，他还特意多留了个心眼，一边看着修车工修车，还一边了解该车的主要构造，同时还注意特意嘱咐要为该车喷涂底盘装甲，因为买车后，朋友就建议他喷涂。这个时候，他才发现排气管附近根本没有任何隔热措施，这样的原因就是为了省钱，而弊端很明显，排气管的热量会传到车厢内，车内地板隔音层内的甲醛也将慢慢散发出来，一旦长时间在炎热天气的柏油路面行驶，车厢内的异味将体现得更加明显。要知道，这种设计常见于几万块钱的低端车，20万以上的车都会很好地处理排气管这个位置的隔热层。
整体的底盘并没有大面积进行防锈隔音方面的喷涂，而是选择性进行了喷涂，在防锈处理方面这辆车的处理面积只能说一般，只有一部分进行了防锈的处理，为了省钱，油箱被放到了一侧，这样就仅仅只需要一个汽油泵就行了，不仅省钱，而且还有缺点是加满油后车体重量不平衡，一旦到了翻车的临界值，危险系数更加大。CRV被追尾后，车主多留了个心眼，一看防撞梁和底盘，气得想换车。
前悬架为标准的麦弗逊悬架，双层冲压钢板的下摆臂，铸铁材质的羊角，标准日系水准，这是30万车的标配，还算是比较正常的配置了。让陈先生不解的是，本田CRV的前副车架居然不是全框，前水箱架是全塑料的，另外的话，在副车架上还少了一根横梁，如此一来，该车的副车架只能算作H型的悬架了，这和一些十万级别的国产越野车的结构无异。为了更好地加固塑料水箱架，该车还在副车架安装了个很轻薄的铁片进行了支撑，短时间的话，应该不会有异响的发生。修车师傅对陈先生说，东本的CRV的前悬羊角使用的是铸铁材质，后悬架羊角是铝合金的材质，但是美版的CRV前后悬架羊角都是铝合金材质，这不得不让人怀疑东本在造车上有没有用心。
最后，在防撞梁上来说，美国版CRV的前防撞梁使用的是铝合金材质，这样的材质不仅强度更高，而且有利于轻量化车身的形成，后防撞梁采用的是强度更高的辊压结构的铝合金材料。而国产的CRV则采用的是一种简单的单层冲压钢板，这样不仅结构简单，而且还成本更低。所以，听完修车工的介绍后，车主陈先生也直呼想换车了。