近日，各个车企4月份销量纷纷公布，除了日系车表现强势之外，德系、国产纷纷出现较大幅度下滑，总结起来就一句话，国内汽车市场凉了，经销商更加不容易了，4S店的暴利时代一去不复返，需求量降低，汽车不好卖，资金流动紧张加上运营成本增加，稍有不慎就会危及4S店的存活。
中国汽车流通协会公布了4月份汽车经销商库存报告，根据数据显示，4月份汽车经销商综合库存系数为2.0，同比上升20.5%，环比上升11%，从去年1月份开始，经销商库存指数连续14个月位于警戒线之上，巨大的经营压力之下，有众多4S店破产倒闭，经销商维权更是屡见不鲜。
简单给大家普及一下库存指数的意义，库存系数在0.8~1.2之间，库存数量处于合理范围内，说明运营正常，是经销商最理想的状态，库存系数> 1.5，指库存量快要达到警戒线上，库存系数>2.5，就表现库存累积严重，运营存在很大风险，如今经销商普遍库存爆表，长时间下去不得不停止进货，导致厂家大规模停工。
这众多品牌中以长安、奇瑞、荣威、通用雪佛兰、通用别克库存压力最大，从数据上来看，前三名就算连续五个月不从厂家进车，也能保证按时交付，经销商压力可见一斑，在通用全面更换三缸发动机以后，多款热销车型销量出现大幅度下滑，导致经销商压力陡增，和德系、日系相比情况不容乐观。
如今汽车市场销量下滑，有人单纯的以为是汽车行业不景气了，其实不然，小编认为这是由多方面因素导致的，前几年国内开放二胎政策，加上购置税减半，直接刺激汽车市场销量增长，至少提前透支了五年销量，提前消费导致在以后相当长一段时间内，国人都不会在汽车上有什么需求。
过去几年房地产行业鼎盛，房价大幅度增长，导致人们把大量资金投入房地产中，使得人们手上的资金不如往年充裕，消费欲望有所降低，该现象也在其它行业有所呈现，据我国商务部统计，2019年春节假期间，全国的消费额比去年春节黄金周仅增长8.5%，创下8年来新低。
去年国内油价曾经连续10个月上涨，让众多车主苦不堪言，加上国六排放即将来临，此时买国五车型不划算，买国六又会增加购车成本，让潜在消费者都处于观望状态，那么如今这种情况，经销商该通过什么手段良性减轻库存呢？
经销商们总是喜欢给相关部门施加压力，通过一些政策刺激销量，比如之前的减免购置税，汽车下乡等等，这些办法效果是立竿见影的，但不过是望梅止渴，还是要从市场本身入手，一昧依靠外界解决，只会把事情变得更加糟糕。
在严格把控质量的同时，适当的进行价格战是可以的，就像之前本田的机油门事件爆出以后，CR-V一时间遭万人声讨，之后本田稍微一降价，消费者又开启了真香模式，一些品质和知名度过硬的品牌，可以采用这种办法，小品牌只能苦苦支撑，希望市场寒冬早点过去了。
最后提醒各位消费者一点，近期买车一定要看清出厂日期，避免买到库存车，后期故障率和养车成本会很高哦。
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