本次试驾的GL8商旅（第二代）起售价为22.99万元，相比全新GL8（第三代）起售价28.99万元，足足便宜了6万块，而空间使用方面几乎没有差别。
看到这个对比，真是有点要赚到的感觉。
另外作为亮点的2.5L发动机更是不辱使命，硬是让GL8商旅跑出了9.8 秒的0-100km/h加速成绩，与之前旗舰3.0L V6款起鼓相当。要知道老款2.4L发动机可是12秒开外。
所以如此突出高性价比的GL8商旅，不赚个“中等意思”怎么行。
备注：“小目标”和“中等意思”均是王健林的货币代表，分别面值为1亿和30亿。如果你还不知道就out了。
两代同堂到底有什么好？
两代或三代同堂销售的模式，大多数车迷都会嗤之以鼻，会说它“老黄瓜刷绿漆，硬装黄花大闺女”，可最会这种玩儿法的却是国内一哥神车*党**。它们如同春天的花粉一般势不可挡，在哪都能开枝散叶，分分钟就能完成一个小目标，您说搁谁不眼红？
而跨代同堂销售的模式，也不能说不好，其实它间接的细分了市场。不论对或错，这种模式确实创造了更多的车型，给予了消费者更多的选择。所以，反过来想，商品多了，我们也许不必再纠结“为什么老黄瓜还敢出来耍”，不如静下来看看“它们刷了什么漆”，那“变装后的黄花大闺女”是不是一样娇嫩、惹您喜爱。
别克GL8商旅有几项值得大家重点关注的内容：
1 、真皮小沙发配上大空间 GL8 商旅依然是完美 MPV
空间方面，GL8商旅与第三代GL8几乎没差别。只是在座椅人体工程学设计方面，第三代GL8更出色，对身体支撑到位，舒适性更胜一筹。
但老款GL8那舒适的真皮小沙发其实不赖，GL8商旅也在用，如果说第三代GL8的舒适性能拿90分，GL8商旅妥妥拿80分没问题。这依然是一款空间表现完美的MPV。
2 、设计高端又新鲜 看起来可比22 万要贵多了
GL8商旅，相比老款GL8，设计发生了一些变化。
车子前保险杠、进气格栅有重新设计，增添了份新鲜感。而前LED大灯/日间行车灯、后LED尾灯、侧转向灯移至前翼子板，都意在提高行车的安全性，有关安全方面提升的都必须给32个赞。
GL8商旅和第三代GL8在内饰设计上差别不是很大大，没有像奔驰那样大刀阔斧的推倒重来，反倒和大众相似，做细节修改。
两者最大的区别则是触摸键和机械按键，虽然第三代GL8全触摸中控更新潮，但反应并不犀利，所以论实用性，还是机械按键靠得住。
总之我觉得在设计上，GL8商旅可算是占尽便宜，它看起来可比实际售价要贵多了。
3 、百公里加速只要9.8 秒 GL8 重回18 岁
因为装配了2.5L自然吸气发动机（147kW/254Nm），感觉GL8彻底年轻了一把。
如果您要是开过老款2.4L的“肉蛋战车”，那在全油门起步时能扭矩转向的GL8商旅，简直就是18岁的小伙子。9.8 秒的0-100km/h加速时间，配合MPV的身材与坐姿，会让你体会到远比实际数据更强的加速感。
另外聪敏的降档逻辑，配合发动机3500rpm后的爆发力，动力响应足够积极，虽然1.8吨的车重无法忽略，但GL8在动力方面能有积极的态度，对于GL8来说就是跨时代的进步。
4 、这车和奥德赛相比怎么样？
试完新车，我们回头看看对手奥德赛，起售价同是22万元。这俩真是门当户对的对手。
别克GL8商旅在空间上占更多优势，还多出了胎压监测、定速巡航、倒车雷达、无钥匙启动等实用标配。所以可见GL8商旅虽然刷“绿漆”，却意不在装嫩冲“大闺女”，而是实打实的想让自己硬起来，武装好自己，和三代GL8一起来争夺MPV市场里那份属于自己的“中等意思”。
所以我觉得，别克GL8商旅除了设计上还是有些商务风格之外，在空间、配置等方面其实都非常适合家用。对于有MPV需求的家庭是个好选择。
以上这些是身为一位奥德赛车主想给说的话。
没毛病的神二代——别克GL8 商旅
如果说老款经典版GL8的短板是动力和油耗，那GL8商旅搭配的2.5L发动机就是一剂强力补丁，而原本最有卖点的大空间和舒适性，GL8商旅是一样没差，而且外观设计更好了。
最后再配上低于三代车型6万元的起售价，综合来看，GL8商旅这“绿漆”刷的挺有心思。
作为神车二代，现在看来别克GL8商旅应该会继续神下去。在接下来很长一段时间内，它都将会是同级MPV市场销量最好的车型。
