日产途达作为与普拉多、途乐、牧马人、帕杰罗等车对标的硬派越野车，且不说他价格上的优势，另说他的动力如何。非承载式车身，2.5直列4缸最大功率135KW，扭矩251NM。接近两吨的车重，轮上马力才160左右，如果公路实测，考虑风的阻力车速可能还要再降个5-6p。从这些数据来说，很显然，还是些许的外强中干。
途达原厂加速11.69
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动力就像男人的钱包，你可以不用，但是不能没有！途达原厂0-100加速11.69秒，途乐改装完毕0-100加速8.65秒，比之原厂提升3秒！这种笨重的车型提升3秒的概念大家可以想象一下。接下来我们来看改装完提升的扭矩和马力有多少！
途达未改装的机舱。
途达原车会出现一些常见的小毛病，拖挡、噪音大、动力不足、驾驶感不饱满、无推背感、（途达拖挡不是真正意义上的拖挡，而是在滑行后1000-2000在补油时会有一种底盘闯动传来的震感。）
途达2.5对于一台越野车来说，可以说是真的菜！让我们来解决这一系列的问题！
此为将要改装的套件总成，就不一一介绍了，比较懒！
VT的机增本体是美国的！
现在已经属于改装完毕的状态，我们来近距离的观看一下机舱内部图片
原厂的进气风箱依然保留，不管是沙漠越野还是涉水都不怕。
原厂凌乱的机舱经过改装反而看起来井然有序。黑色的机增本体（也有骚红色的），属于机舱内部小改，可过年检，专车专用的套件，原位的无损安装，以及配套的中冷系统。
接下来我们看一下原车原厂轮上马力机的数据图，科普一下：主流马力机大致分成（滚筒马力机/轮轴马力机） 滚筒马力机不需要拆卸车轮，车直接开上去。轮轴马力机需要将车轮拆卸通过法兰盘与马力机硬链接。 滚筒马力机与轮轴马力机优缺点：轮上马力与轴上马力机相比，马力与扭矩损失较大（轮上比轴上大） 为什么原厂马力与扭矩数据实际比马力机测试数据偏大？ 原厂通过测试台直接测试发动机输出的数据。而马力机测试则是发动机通过变速箱，分动箱，车轮等传动系统消耗后测试的数据。（中间存在一定动力消耗）
马力机滚筒测试途达原厂去掉损耗后的数据：马力160、扭矩202。加装机械增压后马力236、扭矩276。改装后的数据如果不去掉损耗直赶途乐。
轮上马力去掉损耗后的数据图
由于原车本身动力不足导致发动机干吼直叫，也因为改装后动力得到提升而解决了一部分噪音问题。换挡也柔顺了很多，起步有满满的推背感，加速时会有明显的抬头，拖挡的震基感基本消除。那么问题来了大家肯定会问加装这个机械增压后，我的油耗会增压吗？有品质保障吗？
1.首先油耗问题，我们城市道路上会增0.5-1个油，跑高速还会节省油，基本属于一个原车持平状态，不懂的人可以去百度机械增压的知识，了解为什么会省油，什么情况下会省，作者懒就不一一解释了。
2.VT双螺杆，本体是美国的，旁边一些配件是中国的，我们称为中美合资，质保为2年，终身维护！
（有什么问题可以私信咨询作者或留言，不定期会更新更多车型的作品，关注作者微信公众号：我的猫咪叫豆丁）