如同涡轮增压已经普及了一样，缸内直喷发动机也已经走进了千家万户。相比普通多点电喷，缸内直喷发动机技术更为先进，更加省油且动力可以压榨的更猛，但是直喷发动机有一个非常大的缺点，即积碳更为严重，这也是客观存在的。最为典型的例子就是本田飞度的地球梦系列的发动机，飞度的1.5L的直喷发动机，即便不用加装涡轮，也能压榨出131马力功率，对于小型车已经是极为可观的动力输出了。本田飞度动力表现虽然极佳，但这款直喷发动机的积碳问题却被饱受诟病，甚至出现因积碳抖动熄火、点火困难，而被严重投诉的问题。
那为何缸内直喷发动机的积碳会更为严重呢？估计不少朋友会对这个问题感兴趣，其实使用相同的燃油，直喷发动机在某种程度上积碳更严重一些，很显然和结构相关。发动机对积碳都有一个自清洁能力，所谓自清洁能力自然指的是燃油的冲刷作用，但是这也仅限于燃油所流经的地方。普通的多点电喷是典型的歧管喷射，喷油嘴喷出的汽油通过进气门进入气缸，而缸内直喷发动机的燃油经喷油嘴直接喷入气缸 ，所以相比普通电喷发动机，直喷发动机在油路上存在一小片空白，这也是为什么直喷发动机进气门背部积碳更为严重的原因，因为燃油根本就不走那里，无法自清洁。
实际上，曲轴通风箱油气分离器对机油蒸汽一旦没有完全分离，就会在所难免为积碳的形成提供了条件，再加上发动机的自清洁能力要弱，直喷发动机在个别部位上的积碳会更为严重，也就不难理解了。并不只有燃油燃烧不充分才会产生大量积碳，机油蒸汽的扩散再加上高温，同样会形成顽固性积碳，这也可以解释进气道处的节气门为何积碳也会如此严重的原因，而且这里的积碳同样无法自清洁。所以说，该有积碳的地方，无论普通电喷发动机，还是直喷发动机，都会有，但在个别地方直喷发动机积碳要更加严重一些。
像缸内直喷发动机个别地方比普通电喷发动机积碳严重，即使使用燃油宝这样的清洗剂，效果也并不会特别理想，因为直喷发动机的有些地方燃油根本就不经过，加了清洗剂也清洗不到，最典型的地方就要属进气门背部了。其实对于缸内直喷发动机的这种积碳通病，不用担心，相比直喷发动机带来高超性能，这点积碳又何足挂齿呢？至少有一个很好的办法可以应对，甚至解决问题。因为发动机有些部位的积碳一般不会对发动机性能产生什么影响，所以对于直喷发动机的积碳完全可以重点防治，而这个重点，指的就是火花塞积碳。直喷发动机的火花塞可以考虑定期清洗，因为火花塞的性能好坏对发动机产生的效果会立竿见影。
对于直喷发动机，可以重点监控火花塞，积碳多了就清洗，操作也很简单。同时也可以选择提防一下节气门积碳，实际上我们不必对积碳过于恐惧，毕竟积碳的影响是可逆的，只要清洗了积碳，相关性能就完全可以恢复。