援引近期海南特区报报道消息：目前位于海南省海口市的威马汽车4S店全部关门，车子问题不断，找不到售后，没有配件，2000余位车主保养维修难。
彼时购买威马汽车的用户，大多都是偏信了终身免费保养、电池衰减70%以下免费换新等承诺下的单。现如今，威马APP成为摆设，控制不了车辆，开车也需十分小心，一旦发生意外更换配件就很麻烦。
没了4S店，跑在马路上的威马汽车好像成了没人管的“遗孤”，最难受的还是各位车主们，自身权益很难再有可靠的保障。
一面是新能源车型市占率的不断提高，一面是车企之间淘汰赛不断加速，烧钱大战后的一地鸡毛，苦的仍是掏了真金白银的车主。
另外，从汽车销售端来看，经销商模式真的还有未来吗？我们先来看一组数据：
2021年全国有超过1900家汽车经销商关停退网，到了2022年，这一数字已增加至4000家。
据中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年完成年度销量目标的经销商，占比不足两成，而处于亏损状态的经销商已接近一半，经销商对汽车厂家的满意度降至10年来最低水平。
如果真的遭遇了类似威马汽车的情况：4S店关闭，售后无法保障，车主们应该怎么办？保养、车贷、车本等等遗留问题谁来解决？
即便是出二手车卖掉，可现实问题是谁会要一台没有售后、没有门店的车子呢？
店倒售后咋办？
关于店倒了售后谁来管的问题，其实国内汽车市场已有相关案例。
2022年10月，广汽菲克申请破产，合资公司称无法保障此前生产和销售的国产Jeep、国产菲亚特及进口菲亚特车辆的日常维保及售后服务。
公告一经发布，大批车主的售后维修问题顿时成谜，不过好在2023年2月，Stellantis集团又发布公告称将提供上述车辆的维保及售后服务；与之相似的还有讴歌品牌，讴歌的做法是将其车主的售后服务全部由广汽本田经销店承接。
所以，哪怕是门店关闭、品牌退市，一般来讲还会有企业关联的其他品牌承接后续的售后问题。
但有一点需要注意，比如本次威马汽车是由于经营问题，整体品牌严重受挫几乎被逼上生死线，这就要考虑到不可避免的会出现维修缓慢、配件难找等问题。
车主们能做什么？
受三年疫情影响，让原本不太乐观的汽车市场雪上加霜！
据流通协会调研结果显示，2022年9成经销商的销售额低于上年同期，甚至超过63%的经销商销售额降幅达30%以上；95%的经销商盈利下滑，仅有不到3%的经销商表示2022年盈利好于往年。
经销商“躺赚”的时代已成为过去式，而且一直以来某些经销商的服务表现确实差强人意。譬如4S店恶意加价、*绑捆**销售、过度维修、假配件等负面事件的不断爆出，令消费者对4S店信任度大幅降低。
门店正常运营时尚且如此，如果门店都没了，车主们该怎么办呢？
◉ 及时与品牌方沟通，必要时依法维权
不幸遭遇品牌滑铁卢或门店关闭， 车主们应第一时间与销售或官方客服取得联系，咨询后续售后处理等问题。当对方无法给出解决方案或长时间置之不理，就要考虑拿起法律*器武**进行维权。
◉ 寻找可替代的售后渠道
目前在售后领域，车主们是可以找到除门店以外的可靠渠道； 如近几年车后市场做的比较不错的途虎养车、京东养车、天猫养车等。有相关数据显示：截止2022年底，途虎养车线下门店已超过4500家，天猫养车2100家，京东1400家。
此外，近几年一些主机厂也与以途虎为主的车后服务商联合升级为“双门头”门店，其中就包括开篇提到的威马汽车。
不得不说，现在买车就像开盲盒，既要争取不要买到有问题的“次品”，又要提防售后等事宜；但真遇到麻烦也并不是无从解决，一定要坚决捍卫自己的合法权益。