最近，刘先生从江西吉安南开车到达中山城区收费站，在他准备交费出收费站的时候，却被工作人员拦停。原因是收费系统显示他收费金额为340元，而工作人员却告诉他收费系统错误，应该收385元。随后刘先生提出修复系统后再进行收费，但工作人员并没有答应，并说出“那就行了，反正以后你上不了高速也不怪我，这个我是要报到上面去的”的言论。
图片来源：广东公共DV现场
但耐人寻味的是，虽然经现场工作人员反复核查，发现该车辆实际路径确实应收385元，但由于收费系统显示的是340元，哪怕刘先生缴足385元的路费，也只能拿到340元的发票。
其实从这件事的处理过程中不难看出，国内高速公路应该收多少钱，最终解释权还是归收费站所有。可能会有网友依然认为最终收费应该确定在340元，但我们宏观一点看，其实我们日常购买商品都是秉承多退少补的方式。而这次刘先生所行驶的实际里程确实应该收费385元，正属于“少补”的情况。收费站提出让刘先生补足差额也合法合规。
为什么我们所遇到都是少补的情况，如果多扣费了，高速收费站又是否会将扣多的钱主动退还给我们呢？电动君可以明确地告诉你，会。但要做到这个“会”，有着不少前提条件。
另外，还可能会有部分嫌麻烦的管理方，由于操作难度等问题，并不会那么的主动，甚至会利用退款申请步骤多、难度大、处理时间长、会给消费者带来麻烦等门槛，间接“拒绝”消费者的退款需求。下面茶哥就给大家讲讲自己的一次亲身经验。
在去年的11月2日，我们编辑部联合视频部一起对我们新能源试驾车进行光电测试，而正当我们结束高速路段测试，准备离开南沙港快速的过程中，问题出现了。我们将高速卡交给人工窗口并通过微信完成支付后，该高速口的栏杆并没有如期抬起。
但由于高速收费员工的工作经验不足以及特殊情况处理培训不足等情况，我们提出既然扣费成功应该人工抬杆的理由也被其拒绝，并继续劝说我们多等等。五分钟过去了，我们眼前栏杆并没有给我们惊喜，电动君试驾车身后的长龙也失去了耐心，纷纷倒车转至其他收费口。
在我们多番沟通下，高速收费员提出再次扫付款码的要求，在收费员信誓旦旦地“这次一定”的承诺，以及我们工作在身、不想耽误等原因结合下，我们答应了。然而重新扫码只是让我们更深陷泥潭，成功扣费后，栏杆一如既往地纹丝不动。最后在我们多番催促下，该收费员才不情愿地拿起电话打给他的领导。经过n分钟的事件复述，再加上n+5分钟的领导指导下，栏杆终于抬起。
那么问题来了，我们多付的钱怎么办？得到的回复同样消极，虽然出问题的是高速收费系统，但惩罚的却是车主本身。要想拿到退款，可谓是困难重重。在明确了“多退”的需求下，依然是无穷无尽的等待。首先我们需要调头重新回到这个收费站入口，再经历20分钟的等待后，管理方终于打印好要签署的文件，开车过来和我们会合。在签下一系列文件后，依然没有完事。我们需要在N个工作日后，拨打电话并通过网上一系列申请步骤才可以拿到退款。
在各种复杂的申报手续以及繁琐的流程下，电动君也从刚开始的气愤，也发展成“服了服了，我不要了” 的劝退心理。再考虑到我们等待的时间，这次退款的机会成本早已超过实际多收的路费。
系统难免出错
高速收费系统出错可以理解，但出错之后所产生的成本是否应该由过错方埋单呢？这个问题一直都困扰着电动君。前有避让应急车辆造成冲红灯行为，需要到交通大队申诉。后有银行ATM不管多吐少吐钱，银行都没有过错的理论。法治社会，本不该欺软怕硬，更不该以大欺小，但这种情况却屡见不鲜。
处理方式上值得改进
回归到这次刘先生高速“多”收费的事件中，如果刘先生有开对应数额发票的需求，这个亏确切地落在刘先生的钱包中。而电动君的亲身经历也同样造成了实际金钱损失。既然这种情况时有发生，高速公路管理方有没有制定相应的处理方式呢？又或者说，出台相关规定后，又有没有组织员工定期学习培训呢？答案很明显。
总结
遇到高速公路收费系统出错，这种情况相信大部分驾驶员都能理解。在驾驶员理解的情况下，作为高速公路的管理方是否应该多从驾驶员的角度出发，多想想在这类型事件的处理中应如何尽量减少对驾驶员的困扰以及损失呢？如果继续任由“少补简单，多退困难”等情况发生，高速公路管理部门也该换换领导班子了。