某辆三菱“帕杰罗”V73 越野车，配用6G72的六缸发动机，已正常行驶近三十多万公里，车况一直是稳定的。车友长期驾驶这车，油耗也不算高，平时发生故障极少。在十多年的运行期间，也多次更换过多种油液、刹车片、轮胎和蓄电池等易损件，车友总体感到较满意。
图一、三菱“帕杰罗” 越野车的外形
约一个半月前，一次在湖南省湘南山区行驶时，遇到起动机不易打着火的故障，查找是蓄电池存电不足。当时考虑到蓄电池用的时间也有三年了，于是就在当地配件店更换了蓄电池。这家配件商回收旧电池可抵60元，这样更换一只电池只花了210元，比较起来算相当便宜的！换电池时顺便问了一下回收旧电池有什么用？回复是电池极板有铅粉可重熔，或还可将旧电池拚装成可用电池。
更换电池之后使用近一个月，起动机的工作尚顺利，车况一切正常。不料前几天到广东省北部河源山区时，跑了四十几公里，近傍晚在岖崎不平路面一个急上坡时，车辆却突然熄火了！起动机再也不能旋转！甚至连前大灯也不亮。
图二、普通12V蓄电池由六小格构成
拖回车辆一检查是发生了“三无”故障！发动机“无油”、“无火”、“无电”！也就是蓄电池无电，发动机没有点火的高压电，也没有燃油进行喷油。一个多月前才更换的蓄电池，怎么会没有电呢？按喇叭也不响！换上好蓄电池后，起动机能旋转，但发动机仍然不能启动！再进一步检查，连发动机电脑都烧坏了！为什么会发生如此严重的事故呢？
图三、外铅条连接的蓄电池
原来当前使用的12V铅酸蓄电池，内部是由铅“极板”组成的，共分成六个小格。每小格中内由“阳极板”及“阴极板”和多孔的隔板等构成，再浸入稀硫酸溶液中，每格能产生2.1V的电压。由于六小格是串联的，故共产生12.6V的直流电压。其中串联的材料就是用铅熔化而成，而铅条需要承受较大的达数百安倍的启动电流。
图四、内连接的12V蓄电池
如果利用旧电池拚装可用电池，就需要将每个电池小格重新串接起来，其中利用熔化铅条做连接，若铅条只是表面熔接，是极不牢靠的。车辆在山区道路上行驶震动较大，这种蓄电池内每小格串接的铅条容易断裂。或当发动机转速过高，带动发电机的充电电流过大时，也易使铅条熔裂。质量不好的劣质电池，也存在连接铅条过细及处理不佳的隐患。
一旦蓄电池内部断开，则发电机失去这个“稳定电压”的基础，如果这时发动机的转速不高，发电机的输出电压可供汽车用电，可维持汽车行驶。但若山区坡道，油门突然踩大，发动机转速的快速上升，发电机会随着产生急剧升高的电压，在汽车电网中会造成数倍的尖峰电压，可能会造成汽车全车灯光、仪表、音响，空调压缩机电磁离合器，发电机电子调节器，甚至是电脑的瞬间烧毁损坏！这种破坏性的电压造成的事故，是极其严重的！
图五、更换下来的发动机ECU内部电子元器件（全部高压击穿损坏）
在更换蓄电池时，车友一定要提高警惕，绝对不要贪图便宜，一旦购买到劣质蓄电池，其危害将是巨大的！