“如果有人问全球高性能SUV中哪家最强？或许有部分车迷会认为是宝马的X5 M，也有人认为是奔驰的GLE63 AMG，甚至还有人认为是路虎揽胜运动版SVR。但是，保时捷恐怕不会认同这些看法。”——车迷荟
今天跟大家分享的正是保时捷最快SUV车型，2008款保时捷卡宴TurboS鉴定情况。
客户D先生是我的一个老朋友老客户，他喜欢折腾老车，我感觉他在老车维修上比我都还专业。就在上个月的时候，远在M国的D先生突然给我发了一张图片，问我国内能不能帮他找到同款车型，我一看是一台保时捷卡宴TurboS，这货在售的可真不多见啊，而且还有一个要求：要后面带小书包的，我记忆中后挂备胎的应该美规版吧？？我迅速浏览了各大二手车平台，并未发现带小书包的TurboS，所以后来就把目标放在了中规不带小书包的TurboS上。
我在成都本地看了几个市场，都没看到这款车型。突然一天晚上，我快睡觉的时候，D先生给我发来一个连接，让我赶紧联系一下，看看是什么情况。因为当时比较晚了，我没有联系客户，到了第二天我才给发布车源的客户打了电话询问车子的情况。
车源是在M城，由于车主那边比较忙，当时就简单的询问了一下车的情况（主要是核实车源是否真实），然后加了微信进行沟通。现在网上的*子骗**比较多，好多搞不清楚状况的客户，尤其是看到网上价格低的车源，都恨不得马上飞过去买回来，这里提醒一下大家，一定要理智，天上不会掉馅饼，每个车子都会有他的行情区间（90年代及大使馆自带车等不谈）。在后来的沟通中，确认这台车是真实车源，客户也是个人卖家，并且还发现，这个车主是一个比较懂车的人，虽然这台车也是二手来的，但他对这台车的爱惜度是非常的高，而且对这个车的评价也是非常的好。他之所以想把这台车卖掉，是因为去年他在国外谈成了一个新业务，平时在国内的时间也不多，使用频率并不是太高，放在那里吃灰他觉得太浪费了，所以想找一个懂她爱她的新主人。
我在卖家客户那边详细询问了车辆情况以后，立马给D先生进行情况说明，还给D先生介绍了原车主也是爱车人士，也是长期在国外发展，D先生表示很有兴趣，询问我什么时候有时间能过去看看车。为了让两位爱车人士同样都在国外有业务的新老车主更好的在一起沟通，我特意建了一个群，两个人感觉就像失联多年的老友，噼里啪啦聊了好多，除了车，其他的我一点都插不上话。
在两位大哥交流沟通好以后，决定还是先约一个时间把车看一下。正好约定看车的那几天我培训班开课走不了，所以我邀请了当地的往期学员替我去做一个初检，如果有大问题那么我就没必要再过去了，如果车况好，我等客户回来一起过去做复检，复检完成就直接过户了。做培训老师的优势就是全国各地都有自己的学员，而且大家标准统一，指哪打哪，除了一些疑难杂症不太能看出来，基本的事故油漆更换还是都没有问题的。但是，这个学员在初检的时候发现了一个疑点，让他百思不得解：安全带日期与整车制造出厂日不符。
我后来把初检的情况如实反映给D先生，D先生也问了我这个安全带是什么情况，我当时给他的回复是：1、弹气囊、安全带锁死更换；2、改装安全带。D先生考虑了两天后，决定回国与我一起前去看个究竟。
我把手里的事情安排好以后，如约先飞到了D先生的城市，准备第二天和D先生一起去W城市复检然后提车。一切都比较顺利，就在我们准备去机场的时候，卡宴车主发来消息称：车停路边被撞了！！！what？？？D先生一脸懵逼的问我，这是什么套路？我也有点不知所措，心里暗想：不应该啊！不应该是那种*子骗**啊？于是，我让车主把事故现场的照片发过来我们看看，果然，真的，是，撞了！怎么办？还去不去？还买不买？一串问题随之而来，我能感觉到当时D先生其实心里是很不爽的，但这个真的没法控制啊。我仔细看了一下事故现场的照片，事故并不很严重，只是左前车门、左前翼子板、大灯、保险杠有受损变形，左后视镜也有点擦伤，看样子应该没有伤到内侧骨架。因为要去赶飞机，我和D先生快速商量了一下，决定我一个人先过去把车辆整体情况在看一下，重点有两个：1、确认安全带更换原因；2、确认本次事故损伤程度，如果都没问题，他们两个在沟通后期成交价格及过户问题。于是，我只身一人去了W城。
由于我是买的晚上航班，车主Y先生特地来机场接我，还带我去吃了当地有名的烤大腰子，说实话，味道真的好。然后第二天一早，我们一起去了修理厂。据了解，车子当时是做完保养停在路边，被一辆小货车蹭了一下，是对方全责，停在修理厂等着保险公司的人员过来进行定损。我过去看车的时候，前保险杠、大灯、左前翼子板都拆卸来了，心里窃喜：其实拆开了更好检测。当我看发动机舱的时候，职业的敏感告诉我，该车有点“妖”。
上去以后我并没有直接去检查安全带的问题，而是先把外观漆面都看了一遍，整体补漆的地方还是比较好的，只有右后门和门槛板处有比较明显钣金整形痕迹，因为这个位置比较特殊，如果不是仔细看一般都发现不了。接着我是把C柱仔细查验了一番，确认没有切割焊接痕迹，排除侧面重大事故，推测可能是当时转弯侧面蹭到了花台之类的硬物。为了能让大家能清楚的看出问题，我特意用漆膜仪进行了油漆厚度测试，数值已经超1mm，正常的漆面厚度是100-120um，立柱的平均厚度应该是50-70um，如果有出现变形需要整形修复，那么修复完毕后的漆膜厚度就会变厚，因为会有腻子。
外观上面整体都还好，当我下意识的检测轮上耗材的时候，两个前轮让我大吃一惊。第一次见到这种高端性能车居然用“歪”轮胎。胎壁上故意把日期和参数磨掉，其手段奸诈无比，以为可以瞒天过海，却没想到碰上专业的了。我们都知道，轮胎的使用寿命除了是沟槽深度磨损低于1.6mm需要更换，还有一个就是年份使用超5-6年也是需要更换的，因为轮胎是用橡胶制成的，随着时间的流逝，橡胶会老化，老化后的轮胎是非常容易爆裂的。这两条轮胎的日期和一些参数都被故意磨掉，我深度怀疑是卖轮胎的老板做的手脚。因为Turbo S这个胎市面上确实比较少，而且成本比较大，很多车主都买不到货，黑心老板为了一己私利就卖库存胎（老化胎），一定要严厉谴责！这里也提醒各位朋友，爱车换轮胎一定要到正规店更换，换的时候一定要看清楚胎壁上面的日期和参数。
看轮胎的时候，前轮轮毂内侧贴了很多动平衡块让我有了怀疑。这车轮胎和轮毂就那么不平衡嘛？到底是轮胎轮毂本身的问题还是有其他的原因？正好车子停在举升机上，我让修理厂的师傅帮我把车子举了起来。带着疑惑对底盘进行了检查。底盘整体情况良好，没有非常明显的漏油情况，这跟车主平日的养护有很大关系，俗话说：三分修，七分养。在我到这边检测之前，车主Y先生就自费把车子的摆臂都更换了，因为他说开起来底盘有点松散，有时候还有点异响。这种爱车的态度为他点赞，因为我们在外面检测这么久以来很少遇到要卖车了还把车子一些问题都整备好再卖的。
想必这种车，大家应该还是比较关系发动机变速箱渗漏情况吧。整体效果都还良好，年份长久，渗漏是正常的，毕竟密封圈都是橡胶件，发现漏油及时更换密封圈就可以了，不是什么很严重的事哈。
这里再给大家分享一个小知识。卡宴Turbo S的发动机号从上面是看不到的，只能把车举起来，拆掉发动机下护板，然后才能看到发动机号。为什么要看发动机号呢？因为发动机号要是与行驶证/产证不一致，说明发动机有更换或者改装，而私自更改发动机是属于违法行为，并且发动机号与实际不一致或者没号的话，车子是无法进行转移登记的（转籍），有些城市在登记站查验的时候，发现有不符很有可能会直接锁车，到时候车没买到还有可能会被问责。
因为对车子有好多的疑问点，所以既然车子被举升起来了，底盘上面的骨架件就得好好看看清楚。首先需要检查的就是纵梁。按照之前说的，安全带日期与实车不符，推测是有事故导致气囊炸裂安全带锁死导致，那么到底有没有事故，到底事故多大，从发动机舱上面往下看几乎是看不到问题的，因为发动机舱包裹的比较严实。仔细检查，发现左右两边纵梁原厂焊点和原厂钣金胶都没有异常，右前纵梁有一个位置让我茅塞顿开。右前纵梁上有一个搭铁线连接处，在那个位置纵梁有油漆爆裂，好端端的油漆为什么会爆裂呢？通常的情况都是油受力，那么什么情况会受力呢？那就是有撞击。如果纵梁有撞击，那么纵梁之前的部件都应该有受损。我顺着这个思路，赶紧让修理厂师傅帮我把车放下来，我要验证我的这个想法。
车子放下来以后，我仔细查看了车头前部，发现原厂铝制前防撞梁居然变成了铁制？！左右吸能盒与纵梁梁头连接处的固定螺栓早已被拧的面目全非，非常明显的把前防撞梁换了，既然防撞梁都换了，那么玻璃钢材料的水箱框架还会完好无损嘛？
难怪我一开始看发动机舱就感觉怪怪的，原来还真有问题。经检测发现：水箱框架上原有的标签和铭牌均缺失了，而且水框边缘毛刺比较明显，原厂应该是光滑的，通过这几个点基本能证实这个水框是更换过的。那么水框更换了，铝制机盖会完好嘛？左右两个翼子板会完好嘛？
顺着这个逻辑，检查了左右翼子板，除了修复，并未有其他发现，倒是机盖变得有些孤立无援。机盖铰链固定螺栓除了拆卸痕迹明显，底座也有明显的错位情况，并且机盖内部喷漆不均匀，工艺孔内部飞漆比较明显，只有新换的配件才会有这种情况出现。那么看到这里，基本就能证实前面是发生过事故的了。这时候我果断去研究安全带和气囊了。
检查安全气囊，其实最直接的办法就是看安全气囊包上面的日期。一般车上的配件都会有生产日期，所以是否更换最直接的办法就是看配件的生产日期。这台车本来我是想把副驾驶仪表台的盖板拆掉，然后用手电照射副气囊包，查看日期的，后来因为没能拆下来而放弃了，但是，整个仪表台都是油拆卸的，加上安全带是更换的，车辆前部有部件更换，纵梁有轻微受损，我基本敢确定，气囊肯定是更换了的。因为大部分车型的气囊感应器都是在纵梁梁头和水箱框架连接的位置，而右前纵梁爆漆的位置离纵梁头大概有20CM，所以我推断的这个结论应该是成立的。
可能到这里，有朋友会说，这么多的修复应该查记录可以发现吧？！让我来告诉大家吧：通过这个安全带和玻璃还有气囊的日期可以推断，这个事故发生的时间大概是在2013年的时候，然而2013年的时候保养记录是比较完善的，但记录里面并没有提到这次的事故，保险记录也没有，也就是说，这次事故的修复要么就是车主自己掏钱找个修理厂修的，要么就是别人的车撞的他，进的别人的保险在别的修理厂修的，所以他自己的保养和保险都没有记录。这里也特别给各位朋友提醒一下，买车千万不要只看4S店保养记录和保险记录，车主Y先生我觉得他就是一个受害者，因为他买的就是二手车，当时说买车的时候查看了记录，发现记录良好就买了，我还能说什么呢？•••
后来我回到成都，D先生给我发来两张气囊的照片，告诉我气囊真的换过。说实话，当时我还是很有成就感的，毕竟我没能亲手拆开、亲眼看到，结论也是根据多年来的经验得出的，这也让D先生对我的检测技术更为认可。
实车整体检测完毕后，再用故障诊断仪对机电类装置进行最后的检查，检查发现有一抹多的故障码，但是别着急，因为这车整个左前部都拆下来了，现在很敏感，一动就喷发。我象征性的进行了一下清码，但是还是有好几个没能清楚，当时也和车主Y先生进行了沟通，Y先生说如果车子最后D先生购买，一定会完好的交付，不会存在任何故障码的。
最后，W城的两位同学和Y先生一起邀请我品尝了当地的美食，并一起留下了珍贵的合影。到这里，整个卡宴Turbo S的鉴定就暂告一个段落了。肯定会有朋友会问，那这台车D先生还要不要啊？气囊都爆过了，还能买吗？当然，我在把这些情况反馈给D先生的时候，D先生也问了我同样的问题：这车还能买吗？我告诉D先生一句话：一车一况，一车一价，没有不能买的车，只有谈不拢的价。D先生表示，等车主Y先生把车修好了以后，两个人再进行深入的交流，能不能成交现在还是未知数，但车主Y先生的爱车态度和待人的热情大方，让我对这次的鉴定之旅感到非常的温暖。Y先生最后也说，不管车子能不能成交，交个朋友也是不错的。