随着汽车行业的逐步发展和进步，现在汽车基本已经处于技术成熟稳定的阶段，而作为现阶段汽车发展的一大方向也不再是一味发展排量和动力，更多的是在于节能减排上。而作为现在保有量最多的民用车，在排量上也几乎限定于1.0–3.0之间了，要说用的最广的，最能够获得人们喜爱的，还是在1.5，1.6和2.0这几个阶段，虽然大排量的动力会更加充足，但是却无端的增加了不少的购置费用以及后期的维保费，虽然提升了动力，但是对于家用而言也起不到多大的作用，而谈及排量，相信有不少的车主都会疑惑，同样的1.6排量，为什么有的车动力大有的就比较小呢？
一，涡轮增压和自然吸气
在车辆发动机的进程历史上，自然吸气是最先沿用的发动机技术，可以算得上老牌技术了，但是由于对环境保护的限排，为了追求同排量下更大的动力输出，于是发明了涡轮增压，涡轮增压技术是在自吸的基础上加装了进气装置，使其能够燃烧更多的燃料提升动力以及车辆活力。同样排量下，增加涡轮增压的发动机输出功率会比自然吸气多出40％或更高。当然，后期的维保费用也会比自然吸气高一些。
二，出厂调校以及匹配变速箱
由于厂家出厂设定的功率动力，所以即便是相同排量的发动机，也会存在着差异，有的厂家是由于技术的不到位，而有的厂家是为了更新新款车辆留下余地，但是这样的差距一般都不会太大，消费者也会进行对比。而对于变速箱匹配来说，有的1.6排量的自吸动力130，而有的则是137，虽然只有7匹的小小差距，但也是有区别的，如果发动机130匹马力时转速就达到了5600转，而137匹时转速4800转时，一定要选择大功率下低转速的发动机，低功率发动机相比较而言，寿命会更长可靠性更高。
三，厂家不同运用不同
对于这一层面来说，主要就取决于商家对于研发这辆车的用途了，民用，赛事还是技术象征，如果作为民用，是偏向于运动还是舒适，偏向运动则会调校动力比较大，如果偏向舒适，那么动力可能会较小，并且加速也会比较平缓柔和。如果作为赛事，那么则会将发动机调校至安全范围内的最高值，甚至会一些动力保护措施，就如同民用的本田思域和红标赛道版思域，虽同自丰田，但是发动机却是天差地别。而作为技术研发的象征，一般都会将发动机的功率升至极限，也一般都不会对外出售甚至都不会上路行驶，只是作为技术展示和实力的竞争。
对此，你们怎么看？