常言道，是福不是祸，是祸躲不过。早期的奥迪确实有烧机油的通病，但是不能因为他烧机油，你就把他贬得一无是处。在享受奥迪给你带来的愉快驾乘感受的同时，你也要包容他的一些毛病，就好比你有一个漂亮的女友，你必须要包容接受美女的小性子和小傲娇，否则你就没资格享受这样的*福艳**。
如果我们逆向思维，你有一个漂亮的女朋友，而你又是一个饱读诗书温文尔雅的高材生，你的漂亮女友天天接受你的耳濡目染，慢慢地，臭脾气没了，人也变贤惠了，那岂不是美事一桩。同样道理，你有一台哪哪都好，就是烧机油惹人烦的车，经过专业的治疗，把唯一的缺点烧机油给解决了，剩下留给你的都是优点，那岂不快哉？如果顺带能增强点动力降低点油耗，那就更是锦上添花了。
今天，我们就有这么一台奥迪Q5，动力贼好，就是烧机油，500公里一升，同时尾气有点臭，其他貌似没什么别的问题。
湘牌，不是灌篮高手里的湘北啊，是湖南。
一路风尘仆仆地来到浙江永康，辛苦了。
实表公里数，我说了很多次了，十万公里是个坎。
车辆身份证，交代了他的一切来龙去脉。
几个故障码。这里说明一下，过浓是高压泵泄露引起，机油盖一股浓浓的汽油味。三元催化的问题之前就有，好像听说服务站建议他更换。我去查过服务站的价格，貌似一万多……
漏气是废气阀的问题。机油盖吸得很紧很紧，根本拔不下来。
放掉油水液体。
拆掉前围，准备逐步分解发动机。
小哥麻利地分解中…………
拿掉气门室盖，发现发动机内部还是很干净的，闻着机油味道，貌似以前是加美孚机油的，哈哈，开个玩笑，哥又不是警犬，没这么灵敏的鼻子。
拿下气缸盖
就剩下缸体了，一并端下来。
拆掉水泵后发现，漏水不是一天两天了，趁大修这个机会，一并解决了。
准备端下缸体
人多力量大，缸体直接端下来，也就三四百斤重的东西，轻松愉快。
缸体倒扣过来，开始分解缸体。
看到曲轴、活塞、连杆了，胜利在望。
挨个捅出活塞……
发现问题了吧。两道气环对口，一道油环堵塞。难怪烧机油烧的天昏地暗的。之前我写的文章里，有很多搞免拆治理烧机油的人在评论区跟我抬杠，我这里本着科学客观的态度问问你们，或许你的神器药水能够洗掉一点油环积碳，但是气环对口了，你的药水能把他洗成不对口的吗？如果你敢说能，那行，我服了你。
缸盖上的AVS电磁阀，拔下来的时候直接散架了，废了两个。不能怪修理工小哥，是阀本身的问题，谁拔都散架，我拔也一样散架。
清洗一下喷油嘴，看看雾化质量如何，通断是不是彻底迅速。
新的三元催化，懂行的朋友都知道这个牌子吧。
气门导管需要更换，敲出气门导管。
敲入新的气门导管
这个是旧的气门导管。现在铁价和铜价涨疯了，貌似镗缸的师傅卖废品都能赚好多吧，哈哈。
换了导管之后必须检查气门红印，看看接触面积是否完美。
最后就是涂上研磨砂，用起动工具研磨气门了。
超声波清洗完送回来的东西，我们必须清理干净。
边角缝隙里面的残余污垢和胶水，要抠出来，是个单调乏味的活，但是没办法，必须要接受。
新的三元催化到位，这样配合修好的发动机，尾气肯定香喷喷的。
开始组装啦！换上新的大瓦，涂上发动机初装油。
使用改进版活塞环。不仅仅是油环使用过了波浪环，不容易被积碳堵塞。就连气环，也是加强件，我测试过，经过这样维修的车，缸压都会比之前高一两个。缸压的提高意味着什么？更强的动力、更低的油耗，以及更小的曲轴箱窜气，从而减轻油气分离系统的负担，降低排放。
按规定力矩拧紧大瓦螺栓。
使用专用工具，用手就可以轻松把活塞推进去。
按规定力矩拧紧小瓦螺栓。
装好中油底壳。
更换新的曲轴后油封。
装好机油泵和档油板。
装好全新的油底壳。
飞轮螺栓全部要打螺纹胶，不然会漏油。
再次检查汽缸壁是否有拉丝。
店里两个大小伙子，一个熊大，一个熊二，轻松地把缸体端上去。
涡轮增压推杆球头部位，务必加上这个辅助卡子，避免日后球头磨损，逼着你换价格不菲的涡轮增压器
拼接好缸盖和涡轮
铺上汽缸垫
端上气缸盖
按规定力矩拧紧缸盖螺栓
为了避免日后点火线圈和火花塞黏连，火花塞陶瓷位置必须涂抹火嘴油。看看照片中修理工的手，都是手艺人，不容易啊，所以修车的时候请高抬贵手，不要大刀砍价。
更换火花塞。
缸盖电磁阀的密封圈必须一次性更换，原厂配件解析图中有尺寸，我自己去买的日本NOK的密封圈，更耐用，不会漏油。
放上凸轮轴
装好改进版的三代链条，为了配合三代链条，机油泵张紧器也要换三代的。
装好凸轮轴支撑桥，当然了，那个黑色密封圈不要忘记换。
使用改进版我们自己设计的专利废气阀。过滤得干净，寿命还长。针对原厂的问题，做了针对性改进。当然了，你要问我，是不是用了这个废气阀，就不烧机油了？非也！烧机油是个综合性问题，活塞环、气门导管、气门油封等等一系列问题都对烧机油有着举足轻重的影响。我们这个废气阀，只是针对其他各个环节都完美的情况下，配合我们这个废气阀，才能如虎添翼。
装上废气阀。
装好前面的皮带和轮子。
高压泵必须更换，日立的，原厂就是他配套的。
装好高压泵
抬上前围水箱框架。
加油加水。机油我们这里用的是大众黑钻美孚，0W40的，是目前大众用得最好的油了。这里我不禁有一个小小的想法，现在国6的车子都用0W20的机油，那么早期的这批车能不能也用0W20的机油呢。
启动~~~完美着车！
排气管一股浓烟，嘿嘿。开始排毒养颜了
不一会，浓烟变成水汽，排出滴滴黑水。感觉像《神雕侠侣》中杨过中了冰魄银针的毒之后，碰到义父欧阳锋教他经脉逆行逼出毒素的情节，金庸老爷子好像就是这么写的，说杨过从指间逼出一滩和黑水。
加注冷媒R134，大众原厂冷媒。
整完之后，按耐不住兴奋的心情，必须去跑一圈试试。
红绿灯之后，车子如同离弦之箭，飞了出去。我当时真的有这种感觉。
大修完的车子，必须经过高速的洗礼。
高速一路畅通无阻，我个人感觉，动力真的比之前上了一个台阶。而且发动机声浪和以前也不一样，听起来既安静又有力，属于一种非常完美的平衡状态。
一路轻松愉快地跑，大修过的发动机，没什么忌讳，那些说什么不能超过100码的鬼话，都是无知愚昧的谣言。正常驾驶，不要剧烈驾驶地板油即可。
好了，试车结束，从另一个出口下来。
经过检测，无任何故障码，数据流一切正常，没有漏油漏水，完美交车！
技术这个东西，是永无止境的。一个技术人员，乃至于一个学者，认为自己已经说明都会了，那就是堕落的开始。
学到老活到老，以前对烧机油总是一个单纯的理解，现在回想起来，比较肤浅。其实动力、油耗、排放、烧机油之间有着千丝万缕的关系。
首先，使用加强版的活塞环，燃烧室密封性好了，缸压增加，燃油燃烧得彻底，动力好了油耗还省，排放也低，同时造成的曲轴箱窜气就少。
曲轴箱窜气少，曲轴箱通风系统中的油气分离系统负担就轻，配合改进的油气分离器，就可以非常彻底地分离干净窜气中的油雾，从而减少了机油消耗，又降低了排放。
另外辅以加强版的气门导管和双封口气门油封，使得发动机密封性更加好，不容易漏油，增加了发动机的使用寿命。
总结起来就是，现在我们治烧机油，不会再满足于仅仅单个针对烧机油的问题，而是系统的把烧机油、增动力、降油耗作为一个整体来对待，同时也会不断的研发改进新的部件，让发动机变得更加完美。