轮组测评启动。
换上了新的轮组，这里好像失误了一下，应该用黑边胎的。因为考虑到这台车车架这个地方本身有一个黄色的标，想用黄边胎来进行呼应，没想到翻车了，这个好像有那么点丑。再加上今天备的这对ridenow TPU内胎，它的贴粉色的气嘴贴看上去有点不协调，不过就这样不管它了。
这台车原先含脚踏、码表架，在上一对钢辐条碳刀的情况下是6.765公斤，现在实称下来的重量是6.615公斤。在轮组以及轮胎与内胎是一样的，是外胎，一共同的减重下又轻了150克，裸车的重量应该在6.3左右了。
这台车换完新的碳轮以后，为了避免大家认为我是轮胎，因为有一对GP5000本来想换上去的，后来还是没换。这对轮胎是伊诺华Pro的，也就是笑脸，也是700*25c的，同样是训练级别的轮胎，这样跟之前的IRC的轮胎是属于同级别的。
接下来会就这对轮组的起步能力、速度保持能力、爬坡性能以及很重要的刹车制动、制动力、制手感。还有这台车，因为毕竟框高变高了，3.3毫米的碳浮条其实要比钢浮条更宽。理论上这对轮毂的气动性一定会是更好的，但是它的抗侧风性能应该是会有所下降的。
所以接下来会就这几个点去进行深度的测试，在一个月以后给大家来分享一下这台车再换上这对盛拓客极速碳条系列轮毂之后的真实的使用感受。根据自己的感受再来决定到底是继续用这对轮组，还是换回之前的40框的钢条。
这个轮组希望大家点个赞，到时候老铁也有动力接着给大家分享。各种关于公路车运动以及各种碳轮组以及其他的一些公路车配件的使用的一些心得分享。