如果有机会，让你驾驶一辆车在三亚繁花锦簇的椰林公路上穿行，你一定希望这辆车外型拉风、颜值爆棚，最好在等个红绿灯的当口，就有同行的路人摇下车窗朝你打望。摇上车窗后，打开BOSE9.1的顶级音响，不是用来炸街，而是真正地抚慰心灵。抬头望去，要有个超大的天窗，不但要看得见悠远天空，还不能辜负了带着微笑的海风。东风雷诺科雷嘉，它就实现了我这一切的幻想。
来三亚的路上，打开手机发现是惊蛰。这是一个“雷发东隅、蛰虫惊醒”的节气，预示着万物生发，春回大地。作为东风雷诺首款战略车型，科雷嘉由东风雷诺武汉工厂倾情打造，作为一款拥有赛车基因的SUV，科雷嘉在设计、驾控、科技配置等方面都堪称同级翘楚，是极具竞争力的“挑战者”，为日趋同质化的SUV市场注入了激情与活力。
初识科雷嘉，就被它别具一格的外型吸引住。无论是前脸的鹰式翱翔的设计理念，还是侧面略微隆起的点线勾连，都和时下“大嘴前脸、粗犷腰身”形成了鲜明对比。
科雷嘉在同级车型中首次将赛车运动美学设计理念与SUV进行完美结合，而赛车基因也成为科雷嘉征战SUV市场的第一把绝杀利器。同时，东风雷诺工程师还将赛车空气动力学设计融入到车身美学设计中，赋予科雷嘉风阻系数仅为0.33的优美身段。要知道，0.33的风阻系数，在市场并不是第一，只是第二。第一的仅有奔驰的GLA和奥迪Q3，它们的成绩是0.32。此外，全LED大灯、钻石切割18英寸轮辋、强劲有力的Power Wave尾部造型、D型运动方向盘、同级唯一7英寸TFT彩色数字仪表盘和赛车运动型座椅，无不体现科雷嘉对雷诺运动基因的传承。
主办方将本次试驾安排在了三亚海棠湾。路试部分有高速、山地和城市路况。复杂变化的路况正好可以全方位考察科雷嘉的驾控感受。
得益于雷诺百年传承的运动传承，科雷嘉的操控调校颇有欧系平衡轻快的范儿。该车全系均采用了前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架。其中，后悬架更采用铝制上摆臂，减轻自身重量，令科雷嘉获得灵活、准确的操控质感。难能可贵的是，这项配置竟然高于欧洲原版，欧洲Kadjar仅在四驱车型上提供四轮独立悬挂。
科雷嘉提供了具有可锁止功能的智能全模式四驱系统，具有可选的 2WD、AUTO或LOCK三种模式。2WD模式下可正常应付高速以及平整公路。AUTO模式可以根据车辆行驶状态及路况，自动实时调整前后轮最佳扭矩分配比例。专业级LOCK模式下，可将前后轮扭矩分配固定在50:50，确保车辆在最恶劣路况下的最强通过能力。
科雷嘉的动力配置采用了2.0L发动机搭配7速CVT变速器，这种黄金组合足以应付中国大部分公路。即使在高速公路上行驶，科雷嘉噪音低、隔音效果非常好。值得一提的是，在一段陡峭的山路试驾中，驾驶科雷嘉向通往云顶的山路穿梭时，悬架和摆尾都很轻便，提速非常快。同时，精准的转向响应，让每一次过弯都非常从容，上下坡也没有顿挫感。其实大多数车主在日常使用过程中，在极端路况下驾驶的情况只是少数，绝大多数还是在公路上行驶。实际的油耗远比精准的转向相应更得人心。说起油耗，就不得不提科雷嘉独创的R-Link系统，不但可以实施监测油耗，还能评判车主的驾驶习惯。本次试驾中，笔者在接车的时候，上一位试驾嘉宾的实际油耗显示是12.3L/100KM,等笔者试驾100公里之后，油耗变成了10.1L/KM。在路程和距离完全一样的情况下，油耗下降了2L多，这就是驾驶习惯的原因所在。
凭借多项智能互联科技配置，科雷嘉为消费者提供超越同级的全能驾乘体验。在各种路障挑战中，ABS车轮防抱死系统、EBD制动力分配系统、HBA制动力辅助系统、TCS牵引力控制系统、HSA坡道起步辅助系统、ESP车辆动态控制系统、AYC主动偏航控制系统构成七位一体的主动安全屏障。此外，现场还设置了自动泊车体验，ADAS高级环视辅助驾驶系统通过遍布车身的传感器实时360°监测障碍物，确保科雷嘉准确入位。
在三亚的空气里试驾任何车辆都可以打开车窗大口呼吸，可是在其他地方驾驶这或许就是奢侈的想法。
科雷嘉配置的AQS空气质量控制系统通过灵敏的传感器，能比驾乘者更早感知空气中有害气体成分（CO、NOx），并自动切换车内循环，将污染空气隔离在车外。空调系统中的离子发生器能够帮助净化车内空气，消除有害颗粒、细菌和多种过敏原。含有活性炭的空调滤清器还可有效滤除93%以上PM2.5颗粒。即使长时间驾乘仍保持车内空气清新，提升舒适、健康驾乘感受。在笔者看来，这些装置才是真正能够体现一家车企对待消费者的态度。
试驾结束的时候，正好赶上农历的传统节日二月二龙抬头。作为紧凑级SUV市场的全新挑战者、中国汽车市场最年轻合资品牌的第一张王牌以及百年赛车基因的传承之作，这次在三亚与全国媒体挑战蓝天大海后，科雷嘉将于3月18日正式上市，挑战紧凑级SUV市场。科雷嘉能否在这个万物生发的春天，给竞争本就激烈的SUV市场雷霆一击，实现蛟龙抬头、一飞冲天呢，让我们拭目以待。