在维修工作中，检查出电机霍尔元件故障带来的不能行走的问题，维修工为了图省事，就换上一个无霍尔的维修版的控制器，就是我们常说的智能控制器，这样车辆又可以正常的行走了。
这种方法处理维修效率比较高，但是他有一个弱点，通过智能控制器驱动的电动车，在起步时，就会“咯噔咯噔”跳几下才往前走，起步没劲，体验感非常不好，但走起来以后就平顺了，一旦停下来，再起步又会这样，骑行的感觉非常不爽。
维修工为什么不愿意直接解决问题，而通过这种方式呢？
霍尔元件看着很小，但更换起来很麻烦，在拆卸电机的时候，如果拆卸方法不当，还容易把电机边盖破坏，这样就会承担相应的赔偿，所以很多经历过的维修工，一听说要换电机霍尔元件，就有点挠头，没准钱挣不上，还要倒赔一笔。
那么这个霍尔元件到底在电机上起什么作用呢？
在这里先简单的讲一讲，霍尔元件又叫磁敏式位置传感器。在电机上分布了三个，通过它与车轮转子上的磁铁感应，对车轮转动的角度有个定位，将微电量信号传导给控制器，由控制器根据霍尔元件传导回来的信号，依次对电动机三组线圈进行大电流供电。
就有点像玩接力赛的游戏，什么时候开始供电？什么时候开始断电？给哪一组线圈供电？完全要看霍尔元件根据转动的角度来，提供给控制器，然后控制器采取行动进行供电。
如果有一个霍尔元件有故障，那么控制器采集不到要供电的信号，有组线圈就会不被供电，然后动力就消失了，这时候这个接力赛的游戏就玩不下去了，这时候车车就不能以正常状态走了。
而智能型的无霍尔控制器，通过三根相线反向采集相位信号，定位就比较模糊，就不如霍尔元件直接采集相位信号的精准，这就是起步的时候比较困难的原因。缺少了霍尔元件的定位，电动车电池的续航能力也会受到影响，因为它比较费电了。
要想获得比较良好的骑行感受，霍尔元件损坏的，最好还是把它换掉。
下面给大家讲一讲更换电机霍尔的一些实操经验：
1.先拆卸电机，这一步要小心，拆卸的时候一定要注意，不要把电机盖给拆烂了。
我们先将电机和控制器连线作分离，先把有电机线这面端盖的螺丝全部卸掉，用实心木棒对准端盖边沿，循环敲击，通过振动敲击端盖边沿与电机体分开。
有的端盖，粘接的很结实，振动敲击可能对它无效，我们用平口起子，对准端盖边缘与电机体接缝处，用榔头轻轻敲击，进行楔入式分离。不要在一个位置，多换几个位置进行操作，直到端盖松动。
由于电机内磁铁磁性比较强，将线圈定子吸的很紧，有设备压力机的，可以放在压力机上，慢慢慢垂直的将线圈定子压出。
没有压力机的，那就通过土办法，放在地上磕。在地上垫一块厚实的木板，将只要有电机线拆卸端盖松的那一面朝上，双手端平电机，让对面的电机轴垂直往下磕向木板，先轻磕几下，感觉电机轴与轴承处有些松动，再用力向下磕出线圈定子。
垫木板是为了保护电机轴的螺纹口，不能硬碰硬的磕，螺纹口被磕坏了，修复的工程量就有一点大了。
2.线圈定子取出后，我们看一下霍尔元件的排列，先弄清楚电机的相位角，是60度的，还是120度的？如果用的是智能无霍尔式的控制器，可以不考虑它的排列。
120度的电机，霍尔元件排列是有元件型号字的一面全部朝上，我们可以直接全部看到。
60度的电机，霍尔元件排列的顺序是两边有字的朝上，中间有字的一面朝下，可以看到中间那个霍尔元件翻过来放的，看不到元件型号的配字。
装配的时候，也按照它的排列顺序往上装。
3.取的时候可以用钉状物，轻轻的敲击，将霍尔元件敲碎，慢慢的剔出来，并把安装槽内的杂物清干净。
4.霍尔元件价格比较低，建议一次性全部更换成同一型号的，这样能保证电机的换向更精准。将霍尔元件按照电机原有的排列方式，安装到槽内，并用粘和剂将霍尔元件固定好，再进行对应的连线焊接。
5.做好连接点的绝缘，和线束的绑扎，防止它转动时与端盖摩擦。
6.做一下霍尔元件功能正常的复检工作，将修车宝与电机的霍尔连线连接，找一块磁铁，在定子上滑过霍尔元件安装的位置，修车宝上的指示灯会有相应的反应，要确保我们装上的霍尔元件都能正常的工作，再安装电机盖。
这样我们就可以把电机装上电动车进行测试了，在安装的过程中一定要小心，动作不要太大，尝试的逐步进行，这是一个慢性子的细活，每一步都做到了，更换电机的霍尔元件也不是太大的难事。