新的一年已经来了，在变革和进击中，希望迷失的找到自我、彷徨的更加坚定、破坏者可以出局、建设者能够绽放。
文丨芳向盘
2017年，大时代变革挾裹下的汽车产业，迎来了大变局。
消费升级、技术变革主导世界风云变幻，人工智能、虚拟现实、区块链新物种层出不穷。以汽车产业为代表的未来出行，也被推上风口浪尖。
在大时代的变革中，沃尔沃不可能独善其身，他试图抓住变革中始终不变的因素，这些不变的因素可能是企业的经营之道、也可能是管理者的前瞻格局，当然也可能是汽车行业始终不变的价值观。
沃尔沃抓住的是安全，因为即使汽车行业发生翻天覆地的变化，安全始终不会改变。
“春节，在我们这个时代，是稀缺的全家团圆、全心陪伴的暂停键，也是难得的放空自己、放飞自我的空格键。对正准备从异乡返故乡或出去看世界的游子，还有在家里翻日历倒计时的老人和孩子，我谨代表沃尔沃汽车，真心送上一张来自北欧、永远有效的‘全家安全福’。”
2月8日，中国农历腊月二十三小年这一天，沃尔沃汽车高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林发表新年贺辞，并送出了一个安全福。
“安全福”所言不虚，它同时伴随着沃尔沃对于未来三大远景的承诺，从而开启“幸福的20年代”：
• 到2020年，没有人因为驾乘新款沃尔沃汽车而发生严重伤亡事故；
• 到2025年，驾乘新款沃尔沃汽车将每年为车主提供一周高质量的驾乘体验；
• 到2025年，我们承诺累计交付使用100万辆新能源汽车。
新的一年已经来了，在变革和进击中，希望迷失的找到自我、彷徨的更加坚定、破坏者可以出局、建设者能否绽放。
变革时代，评判成功企业的标准是什么？
2017年是中国汽车大变革的一年，此处可以省略一万字，其中风起云涌的新势力造车对传统汽车的颠覆，让所有的传统汽车人在思考，到底评价一个成功企业的标准是什么？
“我并不认可传统或者是新势力的说法，传统并非守旧、新势力造车也不都是PPT造车。”1月25日，袁小林在接受笔者采访时，始终都要面对新势力造车的话题。
在他看来这种标签化，把一个个千差万别、不同特性的汽车领域的竞争者一概而论了。袁小林相信，有扎实的基础、对新技术保持开放态度、积极应对的企业会成功。
至于成功的评判标准，“汽车工业最难的地方不是造出一辆车或者卖出去多少车，而是让整个体系持续运转起来，不断地进行改进，不断地实现盈利，让公司保持良好的上扬态势。”袁小林始终认为，没有任何企业可以不盈利，除非非盈利机构，即使企业初期不盈利，长远来看也是要赢利。
实际上，任何成功的企业都具有符合普世价值的价值观追求，有合理的完整的企业运营体系，包括战略、企业架构、合理的流程等。
2017年，袁小林花了更多的时间和精力在市场和销售上，梳理优化流程，让内部不同部门之间的协调配合更顺畅。而这样做的前提在于，沃尔沃的研发、生产、采购体系已经非常稳定，从2015年成都工厂生产的S60 Inscription出口美国，到2017年11月份提前庆祝大庆工厂为欧美市场生产的车第2万台S90下线，沃尔沃在生产制造端的稳定更为突出。
“中国制造的豪华汽车出口到欧美市场，并收获很好的市场反馈，这对于中国汽车工业来说是一个革命性的突破。”每次说到这里，袁小林都难掩自豪。
实际上，袁小林的自豪是有底气的。2017年沃尔沃在中国市场销量首次进入十万俱乐部，这说明沃尔沃已经成为一个体系能力达到一定水平的主流玩家。
而这背后是沃尔沃全球复兴第二阶段战略的稳步推进。2015年全新XC90上市，沃尔沃全球复兴第一阶段告一段落，这一阶段是沃尔沃汽车的战略转型期。
第一阶段比较有标志性特点之一，是两个技术平台——SPA可扩展模块架构和VEA沃尔沃发动机集群布局完毕。从2015年起，沃尔沃汽车全新产品均以SPA和VEA为基础并陆续推出。
第一阶段的标志性特点之二，是沃尔沃汽车在全球重新进行布局，并基本成型，真正做到以全球视野进行规划、结构调整，而非以瑞典为中心出口全球。
2016年以后，沃尔沃开启了全球复兴第二阶段，也就是可持续增长期。在整个产品、品牌及未来规划上沿着已经规划好的正确方向前行。
截至目前，90系产品包括XC90、S90、V90、V90CC，集结完毕。60系的首款全新车型XC60已经上市，40系的XC40也已经亮相。从2015年以后沃尔沃一直保持此每年会有两款全新产品推出的节奏。
“第二阶段一方面是在第一个阶段的基础之上更大的发挥效应，实现成果最大化。另一方面，也为2020之后的下一阶段进行准备和布局。”
袁小林说，“我们有些忐忑却充满信心，因为最好的还没有来。”
“数说”沃尔沃——过去与现在
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2010年，被吉利收购当年沃尔沃就实现了扭亏为盈，此后持续盈利。
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2010年之前，沃尔沃在华员工仅有188人，现在沃尔沃中国员工数量超过7000人。
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2010年，沃尔沃在中国有83家经销商，2017年，经销商数量达到220 多家。
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2017年沃尔沃在中国市场完成了11.4万辆的销量，同比增长25.8%，过去五年的年复合增长率达到20%
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2017年，沃尔沃全球实现了57万辆的销量，同比增长7%。
变革时代，管理者应该做什么？
在坚定了方向之后，在变革和动荡的时代，优秀的企业家怎样思考、如何行动才能让你管理的企业不会随波逐流、迷失方向？面对这样的问题，袁小林讲述了吉利掌门人李书福的经历。
“2008年的世界汽车格局，大家非常悲观，美国三大汽车企业两个申请破产保护，第三个也岌岌可危。所有人都自顾不暇，想着如何缩减，谁还去扩张？但是，董事长看到了未来的趋势，并且和中国的优势组合起来，他成功了。做企业，要*瞻高**远瞩洞察未来，有能力去做并踏踏实实的做，就有可能成功。”
当然，通常行业变化比较剧烈的时候，同时伴随人才的波动。当下中国，传统汽车人向新势力造车的流动，成为现象。身处变革中的沃尔沃也不会幸免，去年底，沃尔沃汽车元老级人物——沈峰的离开，受到普遍关注。
“感谢大家对沃尔沃发展的关注，沈峰总的离开有他自己个人发展的追求，这其实是再正常不过的变化。”袁小林首次回应沃尔沃人事变动，“我没看到有任何不正常的趋势，因为沃尔沃蒸蒸日上的态势证明了这一点。”
让袁小林感到欣慰的是，“沃尔沃今天一起合作的团队，就像过去的七年以来，我在沃尔沃经历过的所有团队一样，他们全都非常聚焦在自己相信的事业上，尽心竭力扮演好自己的角色，一起完成共同的事业。”
那么，作为一个管理者，如何带领一个目标一致的团队快速向前？这样的问题始终在考验沃尔沃管理层的智慧。
“作为一个企业的管理者，必须要有非常灵敏的触觉，在这个发展速度越来越快的时代，做到主动出击，寻找最合适的合作伙伴。” 袁小林强调。
实际上，在所有豪华车汽车制造商中，沃尔沃是最早宣布全面电动化、也是最早布局自动驾驶的企业，关于未来的竞争，沃尔沃正在主动出击。
“这么多新势力造车，很大程度上是看到了特斯拉效应，前仆后继的要去试。但是谁有这个能力？我认为传统汽车公司对电气化的技术储备，不比任何人差，甚至更有优势。”大部分时候都很平和的袁小林，偶尔也会霸气外露。
事实胜于雄辩。电动车化方面，2019年，沃尔沃将全面实现电气化；2019年到2021年，沃尔沃会推出5款纯电动车型。
自动驾驶方面，沃尔沃汽车将于2021年推出SAE第4级的高度自动驾驶量产车，是全球首家提出这个目标的汽车厂商。为了这个目标，沃尔沃正在稳步推进。
“数说”沃尔沃——布局未来
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2015年，全新XC90上市，这是全球首款量产并配备Pilot Assist自动驾驶辅助功能的汽车。
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2016年，全系标配第二代Pilot Assist自动驾驶辅助功能的S90豪华轿车上市，可实现0-130公里/小时，无需跟随前车的准自动驾驶，相当于SAE第2级。
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刚刚上市的沃尔沃全新XC60也配备了第二代Pilot Assist自动驾驶辅助功能。
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去年12月，沃尔沃正式启动了Drive Me，这是全球首个真人自动驾驶测试项目。这些数据来自普通消费者真实道路真实场景，未来将在沃尔沃自动驾驶汽车的开发过程中起到重要作用。
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此外，沃尔沃汽车也积极和其他合作伙伴一起，进行自动驾驶技术的研发，先后与奥托立夫（Autoliv）、英伟达（NVIDIA）、优步（Uber）纷纷建立合作伙伴关系，联合研发最新自动驾驶技术（硬件和软件）。
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2017年11月20日，沃尔沃汽车还与共享汽车平台优步（Uber）签署合作框架协议，计划在2019年至2021年向其售出数万辆基础车型，用于研发最新自动驾驶技术。未来，沃尔沃汽车与硅谷科技公司之间的合作也将更加密切。
变革时代，以跑者的姿态匀速向前
2017年，中国豪华车市场的竞争格局出现了微妙的变化，也给第二阵营的豪华品牌提供了超越的机会。
面对豪华车市场的格局与趋势，有一种判断：目前ABB（奥迪、奔驰、宝马）各占据豪华车市场四分之一的份额，第二阵营的豪华品牌占据剩下四分之一的份额，而且这个格局可能会持续很长的时间。
关于豪华车市场的竞争，袁小林更愿意用长跑进行比喻。“市场环境就像跑步环境一样，可能风和日丽，也可能雨雪冰雹，外部环境并非自己能完全把握。我期望能做到的状态是，可以根据自己现在的地位、能力和规划，按着非常适合自己的节奏发展。”
作为一个跑者，袁小林从2007年开始跑步，每年跑两到三个马拉松。在他看来，跑马拉松与经营企业一样。
实际上，在马拉松比赛中，那些一直匀速跑的选手，最有可能跑到终点，然而，有些人一开跑的时候用力过猛，最终却到不了终点，这样的跑者真的很多。
就是在这场马拉松中，沃尔沃汽车已经跑了90年。90多年前，1924年7月25日傍晚，瑞典首都斯德哥尔摩，古斯塔夫•拉尔森和阿瑟•格布里森先后走进一家叫斯图雷霍夫的餐厅，这两个热爱美食和汽车的瑞典人要了一盘小龙虾，在就餐的几个小时里，他们畅所欲言，还制定出一份创业计划。这份计划在3 年后孕育出沃尔沃汽车。
当然，90年的品牌建设也如同一场马拉松，比拼的是坚持的力度。
当下，在品牌建设的过程中，所有的豪华车都在发力和布局，无论是在年轻化、还是面对未来的变化、共享城市空间、移动出行等等方面，而安全似乎也成了豪华车的标配，这也在挑战一直力推安全概念的沃尔沃，新的竞争态势下，如何进一步做品牌？
“安全是沃尔沃汽车的DNA，在所有汽车品牌中占据领先地位。安全，在沃尔沃是大安全的概念。”
“沃尔沃在汽车安全的理念，以及所有前瞻科技领域的水准要领先业界一年到一年半。我们在车内所有的用料都是安全环保的，没有任何过敏性，挥发远远低于所谓的国际标准、欧标，而沃尔沃自身的标准更为严苛。这些都是真正给用户创造价值。”
“车是由人来驾乘的。因此，我们做任何事情的指导原则是，而且必须是——安全。”袁小林反复强调。
著名的 1万小时定律，即每天 3小时，持续10 年的重复练习，才有可能成为世界级大师。而沃尔沃汽车每天8 小时、持续 90年的专注，才是“全球最安全汽车”背后的真实。
其实，安全同样伴随着温暖。有一次，袁小林在国内跑步，因为习惯扫码支付没带水，结果那城市不能扫码。袁小林当时浑身湿透了，正好遇到一个沃尔沃4S店，边走了进去。
“业务代表打招呼说先生您过来看车，我说不看车，我跑步路过，渴了，需要喝点水。他说，那您这边来，就让我坐在沙发上，我说不能坐沙发，弄坏了，他说没事没事，我们回头再处理，我给您拿水吧。当然我也没有坐，喝了水就走了。”袁小林轻描淡写的说着，始终没有人知道他的真实身份，而那一刻，他的心里暖暖的。
一个温馨故事流淌的点滴温暖与和谐，就是袁小林希望沃尔沃品牌传递给用户、经销商以及合作伙伴的感觉。