经常有车友说，车抖得跟拖拉机一样。这里说的“发动机抖动”是指在车内明显感觉到车身或者挡把随着发动机运转而抖动。实际上，发动机正常运转时，抖动肯定是存在的，只不过不同车系、甚至同一车型的不同车辆的抖动大小可能都会有所差别。
发动机抖动是正常现象还是故障呢?实际上有些车型，由于车辆发动机和车身本身结构的设计问题，发动机抖动会比较明显，这种抖动算在正常的范围之内，不必太过担心。
以下是常见的发动机本身结构造成的抖动
一、典型代表：三缸发动机
发动机本身的结构抖动主要是气缸运行的时候不均衡造成的，几个活塞在做功的时候，力量不够均衡，就会发生抖动。这种由于发动机结构引发的抖动在三缸发动机上尤其突出，直列四缸会略好一些，水平对置发动机和V型发动机在抑制自带抖动上面会有天然的优势。
发动机结构本身的抖动，可以通过一些特别的设计，比如平衡轴，也就是通过附加的轴与曲轴反向转动，抵消部分抖动，或者将中等排量的直列四缸换成稳定性更佳的V6发动机，尽管后者的结构会更复杂，成本也会提升，但对于更强调舒适性的中高级车这样的车型来说还是有必要的。
二、发动机布置形式与悬置结构造成的抖动
典型代表：纵置发动机的部分低端车型
由于发动机加工精度和悬置结构设计的问题，一些采用纵置发动机的后驱车型，尤其是一些基于皮卡基础的低端SUV，往往会感觉到比较大的抖动，特别是挡把，直接和变速器壳体连接(通常横置前驱的变速器壳体与挡把间通过拉线连接，会大大缓解这种发动机通过变速器传到挡把上的抖动)，几乎会给人一种“按摩器”的感觉，直接影响到乘坐的舒适性。
除了抖动之外，这种容易引发抖动的悬置方式和结构往往也会伴随较为明显的噪音，而且通过后期改装也很难将这些噪音明显抑制住，所以实际上车辆的NVH(噪音震动)的设计和研究也是一个整体，需要设计者在设计之初就充分考虑，不然后期补救效果是非常有限的。
总而言之，一定幅度的正常抖动是客观存在的。然而作为普通车主，我们很难从这些理论来把握抖动正常范围的尺度。那么到底抖动多大，算是正常范围内呢？
俗话说没有对比就没有伤害，在车内上放半瓶水，观察水面的晃动，是很流行的做法。这里介绍一个更直观的方法，那就是用手机测试。方法很简单，*载下**友趣安驾，把手机放在档把边，启动发动机，点APP的开始，静测2分钟就可以看到完整的测试结果。如下图：
友趣安驾结合大数据分析，得出了新车合理的热车抖动范围。
| 汽车价格 | 怠速抖动值 |
| >30万 | <100 |
| >15万 | <200 |
| 其它 | <300 |
总结起来，就是普通新车，热车抖动应在300以下；豪车则在100以下。新车抖动超出正常范围，往往是质量问题造成的。比如下面的新锋范、众泰T600和哈弗H6，都是未到首保的新车，抖动太大，噪声也大，查不到故障码，4S怎么维修都没有改善，成了拖拉机。
当然车开了一段时间后,随着车况的变化,抖动出现是不可避免的。那么哪些常见的故障会导致发动机抖动呢？请关注我，我们下一篇再讨论。
雅阁8代，怠速抖动测试视频：雅阁8代发动机怠速抖动视频
测试视频：友趣安驾-一分钟检测车况视频
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