在国内SUV市场中，哈弗当仁不让成为话题的焦点，而作为国内SUV销量榜的状元，哈弗H6可谓是立下了汗马功劳。当然一招鲜也不见得能吃遍天，哈弗也意识到这一点，所以就在前不久的北京车展上，哈弗H7正式上市，主打H6与H8之间的空白，并且放弃了哈弗多年秉承的单数为硬派越野，双数为城市SUV的命名策略。这样一辆对于哈弗意义重大的车型，我已经迫不及待想看看它的表现如何了。
外观：原创度很高
当北京车展第一次见到哈弗H7时，就感觉这个“大家伙”看起来有些呆，并没有采用时下比较流行的“凶狠”造型，外观设计与H6 Coupe与H8保持一致，算的上长城“家族化”风格，看上去原创度极高，并没有整体照抄的痕迹，这一点体现出哈弗在自主设计与制造方面已经有了自己的见解，值得肯定。
走到车头前发现视觉效果显得非常宽，这得益于修长的进气格栅、刻意压低的引擎盖以及开眼角设计所营造出的效果。而哈弗在2015年公布的未来规划中，红/蓝标战略就是其中一个重点，红标代表风格大气、张扬，定位主流家用人群，而蓝标则更为简约、新颖，定位年轻态人群，H7被归为蓝标旗下，所展露出的运动感也与其定位相吻合。
哈弗H7的车身尺寸分别为长4700mm、宽1925mm、高1718mm，轴距达到了2850mm。如此长的轴距相比一些合资竞争对手都具有优势，要知道7座汉兰达的轴距也只有2790mm而已。
而后尾箱盖上分散排列的HAVAL尾标延续了哈弗系列一贯的设计，错落有致的后尾箱盖也增添了层次感，尾部硕大的银色扰流板以及双边双出的排气设计看起来十分硬气，不禁对其性能充满期待。
在后雨刷处还发现一个有意思的设计，后窗底部的电加热丝前半段为波浪造型，这样设计目的在于当气温较低或者有积雪时，后雨刷被霜雪冻住无法清扫后窗，这时开启后窗加热，曲线的设计可以增加雨刷处的受热面积，加速化开冻住的后雨刷使其正常工作。在细节处的人性化设计不得不给哈弗点个赞。
试驾车上配备的20寸轮毂颇具看点，其中我们很容易就可以察觉到轮毂盖的位置有些不对劲，起初以为是由于新车的缘故轮毂盖没有安装，而后才发现其实并没有设计轮毂盖，而logo被安放在了轮毂上，造型新颖。值得一提的是，这款20英寸的轮毂并不是标配，需要选装，价格为2000元，原厂配备的则为一款19英寸轮毂。
内饰：凸显高级感
拉开车门的第一感觉就是豪华，时下流行的环抱式设计配以棕色内饰，让人不免有些怀疑自己是否真的置身于一辆哈弗里。用料方面也十分考究，大面积采用了搪塑材质搭配皮质包裹，在车内你几乎找不到任何一块硬塑料，手感相当不错。
方向盘与之前的哈弗产品如出一辙，直径略大，虽以打孔真皮包裹可手感并不是很好。多功能按键丰富，左侧为多媒体以及行车电脑控制，右侧为定速巡航，初次上手操作稍有些难度，需要稍花时间才能熟悉。
高大上的内饰怎么能没点儿科技亮点？全液晶仪表盘瞬间把内饰的逼格又提升了一个等级。在使用过程中读数清晰，仪表指针没有明显迟滞，整体画面感流畅，但唯独在强光照射时会有一定程度的反光，影响驾驶者读取仪表信息。
车窗带有四门一键升降，在门板所能触及的区域全部有真皮包裹。在高音音箱区域配有并线辅助指示灯，对于行驶过程中的安全性加以保证。自动防炫目后视镜的加入可以自动识别后方的光源，有效的防止后方车辆远光灯直接照射。
10.1寸超大中控液晶显示屏支持触摸与按键两种操作模式，多媒体按键处于挡把后方，类似奥迪MMI多媒体系统的旋钮设计，在熟悉之后方便驾驶者操作。多媒体系统界面流畅，UI设计精巧，有大厂风范。
哈佛H7配备了双区自动空调，设计简洁大方，功能键与旋钮组合在一起，按键面积较大，方便操作。旋钮段落感清晰但阻尼感稍差，按键也稍欠紧致。
性能：动力储备充足
先期上市的哈弗H7只有一款2.0T的动力配置可选，发动机为哈弗自主研发，最大功率170kW/5500rpm，最大扭矩可达355N?m/2200-4000rpm，在参数上看H7的扭矩相当充沛，低扭表现不错，在实际驾驶过程中依旧可以感受到不俗的加速力。起步初段的加速感受也很好，能感觉有着不错的动力储备，当时速保持在80km/h时，全力再加速动力依旧可以随叫随到，但身体感受就没有之前那般猛烈了。
变速箱采用格特拉克6速DCT湿式双离合变速箱，秉承了双离合一贯换挡速度快的特点，同时难能可贵的是变速箱换挡较为平顺，感觉不到顿挫感。在不同驾驶模式下变速箱的“脾气”也会不太一样，如果在经济模式下变速箱升挡就会很积极，当需要加速油门踏板踩下一半时变速箱会保持原挡位半秒，如果发现你依旧没有抬开踏板才会不情愿的再降下一挡。而如果处在运动模式，同样的油门开度变速箱会立即降下两挡拉高转速，配合充沛的扭矩，提供不错的加速感受。
哈弗H7的转向手感偏沉，在不同驾驶模式下这种偏沉的手感会得到小幅改善，但无论是哪个模式都还是会给人稍有重手的感觉，回中的力度也有些突兀，不是很自然。油门与刹车踏板的力度拿捏的很好，首次驾驶并没有不适应的感觉，整体的调校的十分得体。
底盘的表现十分出色，行驶质感上乘，对于路面的缝隙以及坑洼都过滤的很彻底，一软到底的调校风格倒也符合H7的产品定位，出色的静音性保证在行驶过程中驾乘者可以完全享受旅途的乐趣，不会被噪音所滋扰。
启停系统以及AUTO HOLD自动驻车系统也出现在H7的配置单上，但成熟度似乎还欠些火候，系统在开启后如遇到红灯刹停车辆，AUTO HOLD可以保持住驻车状态，脚也可以抬离刹车踏板，当需要起步行车时，踩下油门踏板可以明显感觉发动机启动后转速已经开始攀升，大约半秒后变速箱才结合，此时会导致一定程度的车身闯动，如只选择开启AUTO HOLD，闯动现象就会好很多。
空间：宽绰舒适
哈弗H7在空间方面的表现不错，前排空间无论是横向还是纵向都十分宽裕，前排座椅宽大厚实，坐在上面柔软舒适，对于提升整车的行驶质感有所帮助。身高175cm的体验者调好座椅后头部空间足有两拳，超大的预留空间可以满足不同身材驾驶者。
来到后排空间一样喜人，体验者坐在后排头部空间两拳，腿部空间可达一拳加一掌，如此表现给人一种从容之感。而且后排配备了空调出风口，可以调节风量但不能调节温度。
门板储物槽依旧贯彻着H7空间上的优点，就是大，我们实测可以很轻松的方下两个饮料瓶，观察余量感觉同时放下三个饮料瓶毫无问题。
车内的储物空间并不是很丰富，除了挡把后方的两个杯架外就剩下一个烟灰缸了，杯架较深，虽没有限位器但水瓶放置其中依旧可以保证其稳定不倒，扶手箱内储物槽容积很大，深度不错，竖直放入水瓶也不影响扶手箱盖关闭。
后备箱在不放到后排座椅的情况下容积为311L，内部较为规整，进深不错。尾门为电动开启，但不带脚步感应开启功能，稍显遗憾。
安全：防护到位
哈弗H7对于安全的考量很全面，全车的高强度钢达到了68%，热成型钢更是达到了12%。主被动安全方面配备了多项科技配置，车身侧面还配备了BSD盲区监测/LCA并线辅助系统，可监测临近车道盲区，及时发现70m内快速接近车辆，从而有效避免后视镜盲区；CTA倒车侧向警告系统可监测车辆两侧25m范围内危险情况。
倒车影像图像清晰且配备了倒车辅助线，360度全车影像拼接的很自然，图像没有畸变，便于驾驶者在硕大的车身内观察周边情况，为泊车提供便利。
总结：
宽大的车身、豪华的内饰、丰富的配置以及合理的空间表现看似哈弗H7已经铺平了前进的道路，可事实并不会如想象般美好。14.99-16.99万元的售价虽在我看来还是合情合理，但放眼同价位的竞争对手也都来者不善，其售价区间已经踏入了合资品牌SUV的领地，能否从中分得一杯羹还要看今后H7日后的市场表现了。
如今的SUV市场表面虽看起来欣欣向荣，实际上竞争愈加残酷。在合资品牌低价车以及众多自主品牌新品的*压打**下，常青树哈弗H6也不得不开始官降，再加上哈弗H8、H9目前的表现，H7自然就成了哈弗现阶段的重心所在。哈弗H7拥有不俗的素质，无论是看起来亦或是开起来都表现出一个中级SUV应有的水准，可圈可点，并且在今年下半年哈弗还会推出红标版的H7以及七座的H7L来填充市场。由此可见哈弗H7已经蓄势待发，等待着消费者的考验。