在高原用车还是建议选择涡轮增压机，高反情况会好的多。
自然吸气发动机在高原缺氧只能考虑改装增压，空气稀薄得提高氧含量。
准确的说法高原并不是空气稀薄，而是氧分压低；海拔越高地心引力越小，氧气的质量受引力的影响同样会变小，大气压当然会降低。简单理解为在高海拔地区空气中氧、氮、二氧化碳以及稀有气体会扩散或膨胀，平原地区的正常气压下一个单位的空气中有21%的氧气，而在高海拔地区由于体积的膨胀，同样一个单位内的空气氧含量仅为13%左右。
造成空气氧含量低可以理解为空气体积的变化，那么想要不缺氧则可以把空气压缩后在进行呼吸，重点：对于汽车而言要能压缩空气。
自然吸气发动机进气依靠的是负压，也就是活塞在气缸的下行排气过程中产生负压吸力从进气管道吸入空气；这种方式必然会因空气稀薄导致缺氧，因为不论转速多高吸入的空气量多大、空燃比都是错误的，负压吸气吸入的空气是环境压力下正常比例的空气，并不是压缩体积后的空气。
空燃比是固定的数据，吸入多少总量的空气会喷出多少燃油，而计算需要的氧含量是按照21%的比例设计，在高原时氧含量只是正常比例的一半动力自然会下降，因为氧气才是燃油的助燃物。
那么想要让动力提升只有让空气中的氧含量达到或接近21%，唯一的办法只有增压；增压的概念是利用高速旋转的涡轮压缩空气的体积，一个单位的空气有13%的氧含量，假设压缩机把两个单位的空气压缩为为一个单位的体积，那么同样体积的空气氧含量就能达到26%，含量高于燃油需求量动力自然会提升。当然压缩比例不会这么大，以上只是举例。
其次空气氧含量如果超过21%的正常比例还会增加火焰燃烧的温度，所谓富氧燃烧就是这样状态，燃烧温度越高产生的热量越大则转化为的机械能也会越高，这是小排量涡轮增压发动机能实现大排量自然吸气发动机同等性能的核心因素。
不过自然吸气发动机大多会改装机械增压，因为改装废气涡轮增压的技术难度和成本都很高；机械增压只是将增压机与发动机曲轴连接，利用发动机本身的转速提升逐渐提高增压器转速，由于用皮带固定连接、发动机在启动后增压器会全时运行，所以低速时的扭矩提升会比较明显。
但是在高速时因自然吸气的压力增大、机械增压的转速又比较低，所以高速驾驶时动力反而会差一些，且消耗发动机动能才能增压也会比较费油，是否值得改装只有自己斟酌了。
在高原用车还是建议选择涡轮增压机，高反情况会好的多。