家用车推荐10到15万空间大合资车 (家庭第一辆车15万紧凑级家轿推荐)

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网友提问：本人工薪家庭，正在计划着与女友结婚，想给未来的小家庭添置一辆新车。要求：裸车价格要控制在15万元以内，空间要稍微大一点儿，能够满足五个人的舒适出行即可。本人对动力要求不高，跑高速的频率很低。另外，本人比较看重品牌的知名度和口碑，希望编辑能提供几个合适的选择。

编辑推荐：根据这位网友的描述，我们可以判断：合资品牌*级A**车是最为合适的选择，先去掉一部分销量差、品牌知名度有限的车型，再刨除定位运动和采用涡轮增压的车型（涡轮增压在日后的保养费用会比较高，况且这位网友对动力要求较低），我为其筛选出了三款车：分别是东风日产轩逸、东风本田杰德和东风雪铁龙C4L。

外观、内饰设计和做工

轩逸的外观是三车中最为和善，也是最没有个性的一款，不过这也是因为另外两位对手都是设计界的精英。全车布满的都是柔和的曲线，以一种缓慢的节奏将各处衔接，即便是带有锐角设计的头等和尾灯也同样呈现出温柔之态。内饰则给人同样的感觉，大幅度的曲线贯穿整个中控台，再将各功能区简单整合，并不缺乏设计感，但又不会太过霸占你的注意力。

整体的家具风格设计让轩逸必须拥有出色的做工和优秀的用料。整个中控台都采用软性材料填充，手感舒适。同时，配色是最经典的家居色，温馨优雅，能让乘客获得一定程度的放松。各处细节接缝和折线处理无可挑剔，对档次感的提升也有一定的积极作用。

杰德则是一款比较有个性的家用车了。我们称之为MPV，但厂商称之为“新概念家用轿车”。杰德共有七种颜色可选，并且全部采用金属漆，车身上玻璃的覆盖面积很大，能为车内营造很好的通透感，杰德整车侧面线条修长性感，手法清新流畅，D柱收尾干净利索，再加上这种掀背旅行车特有的居家氛围，因此，搭配翡翠绿色的杰德是最抢眼的。

内饰很讨人喜欢，浅得恰到好处，很温馨，风格清新典雅，同时浅饰板上的欧式水转印木纹做得也很有质感，不会觉得很假。但禁不住仔细推敲，你会发现这些用料的成本是经过严格控制的，在豪华感方面，不如轩逸来的强烈。

论在国内的品牌影响力，雪铁龙自然不比以上两位，但你得知道，C4L是法国人对中国市场发起的一次猛攻。饱满大气的轮廓，大范围金属镀铬的中网，LED日行灯的点缀，攻击性的造型向来不是法国车最为推崇的设计理念，但为了夺取中国市场，C4L做到了。所以，外观方面，C4L已经具备足够的说服力。

内饰方面，C4L向着B级车靠拢，各处设计一板一眼、规规矩矩，镀铬、木纹以及线条的点缀规律性地出现。从方向盘到整个中控台都给人一种厚重感，缺点就是氛围有些严肃，像是个不苟言笑的教书先生。用料方面丝毫不逊于轩逸，做工的感觉也非常有B级车的味道。

空间水平

座椅舒适且柔软一直都是日产汽车的专长，新轩逸更不会例外。座椅打孔真皮的质地也十分柔软。在后排空间方面新轩逸依然继承了老款车型在这方面的优势，后排的空间可以用奢侈来形容，中等身材的乘客可以很轻松的翘起二郎腿。

在车厢内部储物空间方面新轩逸也是交足功课的，虽然取消了老款位于前排座椅中部那大的夸张的长方形储物格， 但更传统的中央扶手箱也能满足日常使用的需求。与老款相比新轩逸门板上的储物空间得到了很大的扩充，同时手套箱宽大的空间得到了很好的继承。新轩逸510升的尾箱空间在同级别车型中处于上游水平， 不过出于后排乘坐舒适性的考虑新轩逸并没有提供后排放倒功能，对于尾箱空间的扩展性有一定制约。

空间方面，必然是杰德的拿手项目，身高175mm的体验者在前排获得了四指的头部空间，而且座椅还有下调空间。保持前排座椅不动，进入后排，腿部空间两拳以上，头部空间同样剩余4指，这样的水平足够保证大多数人的乘坐舒适性。

在漂亮的数据下，杰德顺利开发出众多储物空间，满足日常使用绰绰有余。从中控台下方到杯架扶手箱，都拥有非常不错的容纳能力，四门的门壁板和手套箱等位置也一处不落！至于尾箱空间，就真的不用去怀疑装载能力了，放倒后排座椅后简直就是一辆厢式货车！

C4L的座椅软硬适中，对身体的支撑到位，即便是长时间驾驶也能够很舒服。后排配有航空式睡眠头枕，能够调节侧翼使其贴合头部。体验者身高1.81米。坐进前排调整好座椅后，头部距离车顶有四指的余量。保持前排座椅不动，体验者坐进后排，头部空间为两指左右，而腿部空间则为一拳加两指，能够满足大多数乘客的需求。美中不足的是，后排中间地台较高，且座椅靠背上方中间位置未设有头枕，中间的乘客并不适合长时间乘坐。

在储物空间方面，C4L也是毫不含糊。打开C4L副驾驶席前方的手套箱，内部纵深较长，底部基本上接近水平角度，内部容积不可小视。中央扶手箱前方的独立杯托设计直径偏小，这个问题也同样出现在后排中央扶手内置的杯槽上，没有卡位器，凹陷较浅都是需要后期改进的。不过C4L四个车门内侧的储物凹槽却很让我吃惊，尤其是前排。435L的行李箱容积，在同级别车中表现平平。想要获得更多的空间，车主只能依靠将后排座椅放倒后而获得。

配置

配置方面，从对比表格中一眼就可分辨出差异性，不过，三台车的价位相差稍大，且定位也有一定偏差，所以体现在配置表上的差别较大。

轩逸是三车中价位最低的，同时也是配置水平最低的。不过，轩逸的全系车型配置普遍不高，再结合其定价就可以感觉到——实际上轩逸的定位是稍低于C4L的。不过，我个人认为轩逸的配置的确存在一些问题，中配车型竟然不提供侧向气囊有点儿说不过去！而电动座椅却是三款车中唯一配备的，明显地讨好消费者做法。

杰德的配置同样不高，也许大家会比较惋惜没有电动天窗这一项，其实不必过于介怀，杰德的全车玻璃面积非常大，光是前挡风玻璃就已经足够采光用了（艳阳高照时想挡都挡不住）。其他的常规舒适型功能已经够用，谈不上豪华。不过，还是那句话，本田出品的各种功能你就放心踏实的用去吧，一般不会闹脾气。

C4L的配置就显得有些“高大上”了，在标准的*级A**车配置中，这已经接近顶配水平了，就算以配置丰富著称的韩系车也不过如此了。定速巡航、DVD、双区空调、无匙进入等功能既方便，又能在同级车中争取到不少面子。另外，还有一些小配置并未在上表中体现，总之，C4L的配置绝对是亮点。

驾乘体验

新轩逸的起步比较轻快且线性，不过没有像往常的日系车轻点就窜头的感觉。正常加速时，发动机会一直维持在1500转左右，随着车速的上升，由于CVT变速箱的特征，转速几乎可以维持恒定，直到100公里/小时之前这个阶段，完全由CVT变速箱不断地调整传动比。

电动助力的方向盘操作起来不费吹灰之力，随之带来的就是车头指向性上的偏差，过滤掉了路面上的大部分信息，整体感觉还不够真实。前麦弗逊后扭力梁式半独立悬挂，虽然不够先进，但整体调校足够和谐，相信也没有人会质疑轩逸的舒适性吧。新轩逸在保证了足够舒适度的同时还增加了一定的韧性，对路面的震动也可以很好地吸收，不会让你感觉到丝毫的不快。

在动力感受上，如果你平和稳定的加速，那这部本田的单顶置凸轮轴引擎就显得很轻松，令你感觉动力十分充沛，觉得潜能还有很大。CVT变速箱表现丝滑，默默的控制着引擎转速。如果你油门踩深些，但仍未过半程时，此时杰德依然没有受到车重所困，引擎瞬间提升很多转速，声腔也开始响亮，变速箱表现依然淡定，降挡积极迅速。

本田的这套转向机构，由于其相当的精准，指哪打哪，使得我在超车并线时感到非常的灵活，小角度转一点方向盘，车子就很快窜到旁边车道上去了，在高低速时，转向力度的轻重变换也很好。在多弯的道路上行驶，握住手感颇佳的小直径三幅方向盘，令人有着很强的驾驭感，且转向机构对路感反馈丰富，即便压过潮湿的草根，你的手也会微震一下，这也是本田车骨子里仍有运动基因的表现。

C4L的发动机最大的亮点就是高扭矩平台很宽广，从1500-6000rpm它都能够输出峰值扭矩的90%以上，这对于一台自然吸气发动机而言非常难得。动力输出平顺自然，轻踩油门时，发动机转速始终控制在2000转/分以内，爱信的6AT变速箱日常表现够出色，只是降挡的速度并不快。

日常行驶中C4L底盘在经过颠簸路面时，悬挂可以很好的过滤掉大部分的细小震动；从座椅上感觉不到什么震动，大部分的路面感知是来自于方向盘。悬挂属于有韧性偏舒适，后非独立悬挂是雪铁龙一贯的扎实感。

总结：

这就是我对这位网友的答复，三款车各有千秋，最终决定买哪一款，还有很多方面会成为影响因素，不过，在这里我还是照例为大家做个总结，方便大家判断。

轩逸本应是一款表现出色的车，但在配置方面的劣势让其输了太多，但是不要忘了，轩逸是三款车中最便宜的一款，之所以拿这款车做对比，就是为那些预算稍紧的朋友考虑的，如果资金充裕，还可以考虑轩逸1.8XL CVT豪华版，配置已经接近C4L，而除了动力的增加，舒适型表现无异。所以，如果你是一个舒适至上的人（不仅要自己舒适，还要保证乘客的体验），同时又对正统大品牌三厢车很热衷，那轩逸将是你的首选。

杰德是本田对市场规则发起的挑战，本田的身上似乎总是有点儿“大隐隐于市”的气质，上市后的销量也证明本田套路的确有其独到之处。个人认为，把购车目标定在思域身上的消费者们都可以考虑一下杰德，动力表现稍弱，底盘舒适度稍强，空间完胜，这是一款非常讨巧的车。不过，我知道有太多人并不接受杰德的理念。所以，如果你不是非传统三厢车不买，而且又非常注重车子的耐用程度（本田的故障率低的有点儿惊人），那么杰德真的是不错的选择。另外，对于这位即将新婚的网友来说，如果你考虑马上制造个小宝宝的话，杰德会是这个级别中的最佳保姆车！

至于C4L，论名气，的确不如以上两位。但是C4L拥有的是即将跨入B级车市场的配置水平，调教精良的底盘和更为沉稳、有面子的样貌。如果你向往欧系车那种厚实沉稳的行车质感和信手拈来的舒适配置，那么C4L无疑是最佳选手。

(来自于汽车探索 责任编辑：曹筱坤)

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