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今天我们聊一个情感话题,“如何选择男朋友?”是找一位特别有钱特别帅的，还是找一位长得丑但对你特别好的呢，不能全都要啊，不利于和谐社会。可能大多数人最终找到的都是对自己来说稳定靠谱的人，长得也得看得过去，还得对你好点。
说白了这不就是中庸之道吗，这种稳定可靠的人设在纯电车里也比较吃香，今天试驾的北京现代名图纯电动就是这么一款车。
名图纯电动的车身尺寸是介于紧凑型和中型之间，虽然它的车身级别定位是中型车，但是目前的眼光来看，2770mm的轴距并没有大过多数紧凑型车多少。
[ ·动力输出够用 驾乘舒适· ]
这款车开起来之后，它朴实无华的家用属性非常明显，主要在以下几点。
首先动力很朴实。 135kW的最大功率，310Nm的最大扭矩，这和菲斯塔纯电动是一模一样的，三合一电驱都是由德国大陆集团提供。对于纯电车来说，这个动力配备不算激情，但也绝对够用。
四种驾驶模式之前的区别很大，不同驾驶模式之间的区别主要在加速踏板的敏感度和动力输出上。运动模式有明显的前窜感，舒适模式和节能模式都能保证平顺的动力输出。值得一提的是长按“DRIVE MODE”可以进入ECO+极致节能模式，这时候空调、音响等电器都强制关闭，动力输出也受到了限制，极致地保证了续航。
其次是舒适度很中庸 。悬挂是前麦弗逊后扭力梁的形式，扭力梁非独立悬挂也是变成纯电动车之后随之改变的，而燃油版是多连杆独立悬挂。这里顺便说一下它的底盘结构，采用的异形电池，尽可能减少了对座舱的侵占。用扭力梁也是为了给后轴腾出一些存放电池的空间，同时应对由电池带来的更多的重量。
在活动现场我也同时体验了燃油版和纯电版名图，在坐姿上，纯电版还是要被垫高了一些，这说明它的底盘电池对座舱还是进行了一定侵占。
再次是辅助驾驶功能达到主流水平。 辅助驾驶方面，名图纯电动配有盲区显示、安全下车提醒、侧碰预警、车道偏离、全景影像、自适应巡航、车道居中保持等等功能，能够支持整车达到L2+级别的辅助驾驶能力，可以让我们在车道中短暂放开双手，但应对较大弯道或者车道线不清晰的路段还是需要驾驶员随时接管。辅助驾驶能力比不上行业头部的特斯拉NOA、蔚来NOP、小鹏NGP等，但也达到了该级别该价位车型的主流水准。
最后座舱静谧性有长有短 。长处是整车的风噪控制非常优秀，即使时速达到120km/h，座舱内也没有感受到明显的风噪点。短处是它的胎噪偏大，时速达到80km/h以上的时候，车内说话就要刻意提高音量了。
轮胎用的是来自韩国的品牌耐克森，主打静音舒适的系列，215mm的胎宽对于中型车来说不算宽，但对续航有很大的帮助，在刹车方面表现如何，要等我们以后拿到试驾车进行实测才能知道了。
[ ·电池和续航：实测续航准确率88%· ]
名图纯电动采用的是宁德时代的523三元锂电池，这是一个兼顾能量密度和安全的选择。神奇的是名图纯电的整备质量是1610kg，菲斯塔纯电动是1603kg，二者电池供应商相同、电池包大小相同，但官方电耗名图纯电动却比菲斯塔还要低，续航也更长，达到了520km。究其原因，这可能是名图纯电动增加了ECO+的极致节能模式，在该模式下，增加了30km的续航里程。
续航测试过程中，我们实际行驶了94.2km，表显续航减少106km，续航准确率达到了88%，在纯电动车中属于中上等的续航表现，据此推测总续航为457.6km，根据这次的测试，它的续航还是比较实的。另外实际表显电耗为12.9kWh/100km，这和它官方12.5kWh/100km的电耗非常接近，据电耗推测总续航为438km，我们推测它存有一定的冗余续航（表显续航为0之后仍有保留电量）。
[ ·编辑总结· ]
北京现代名图纯电动就是一款非常成熟的纯电动产品。德国大陆集团提供三合一电驱、宁德时代提供电池、北京现代基于成熟的车型和技术积淀做系统标定和安全把控。虽然它没有夸张花哨的黑科技做噱头，但是这种可靠稳定的品质正是很多我们家庭用户所需要的。
最后在价格上，名图纯电动指导价为17.88-20.38万元，跟竞品相比无疑有些偏高。不过参考菲斯塔纯电动的指导价（17.38-19.88万元）和终端优惠情况。未来名图纯电动做到大概4-5万元的现金优惠应该是不成问题的。如果真能这样，那么它就是一款很超值的合资身份的家用车了。